Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

23 ЯНВАРЯ. ИТОГИ.

                                                                                  ЧТО ДАЛЬШЕ?



Комментируя массовый выход людей в России 23 января, Песков заявил:
-"...вот сейчас будут многие говорить,что на незаконные акции вышло много людей.Нет,вышло мало людей, много людей голосуют за Путина...много  людей поддержало поправки в Конституцию", привычно солгал "ершик".
Во первых, "много" - это не большинство. Или Песков хочет миллион? Всю Россию? Получит. Во вторых Песков именно солгал, ибо не удосужился объяснить на каком основании эти поправки вообще инициировались в нарушение существовавшей Конституции. Так как, они прямо противоречали процедуре предусмотренной Федеральным законом "О порядке принятия и вступления в силу поправок к Конституции Российской Федерации" №33-ФЗ, и 9-й главе конституции. Где не предусматривалась возможность создания какой-либо конституционной комиссии. Или подменены референдума голосованием "по одобрямсу":  (https://yandex.ru/turbo/anews.com/s/razvlechenija/126038569-juristy-i-uchenye-nazvali-3-hudshie-vewi-v-popravkah-k-konstitucii-rossii.html). Потрясает лишь откровенная наглость Пескова смеющего говорить от имени народа тогда, когда нынешняя поддержка Путина в России, всего 23,8%. И  "это самая низкая его поддержка за всю историю исследований, начиная с 2000 года": (http://bs-life.ru/makroekonomika/reyting-putina2019.html). А,реально, еще ниже...
Но оставим треп кремлевского лжеца на его совести (если она у него есть) и поговорим об итогах самих протестов. Как нам сообщают СМИ, митинги в поддержку Навального 23 января прошли по всей России. От Крыма до Владивостока в 90 - 110 российских городах: (https://t.me/teamnavalny/6068). В их ходе было задержано 3068 человек и более трети из них - в Москве.Среди задержанных 300 несовершеннолетних:(https://www.rbc.ru/politics/23/01/2021/600c8a219a7947795f74f125?utm_source=yxnews&utm_medium=desktopк). Это абсолютный рекорд среди всех протестных акций за последние 20 лет. Можно спорить о цифрах вышедших на митинги людей, но совершенно очевидно, что протест стал массовым. И там где еще вчера выходили единицы - сегодня вышли десятки. Там где были сотни - тысячи. Где были тысячи - вышли десятки тысяч. В Москве, например, по разным оценкам, было от 20 - 50 тысяч человек. В Питере 20 - 35 тысяч.(https://meduza.io/feature/2021/01/24/aktsii-23-yanvarya-glavnoe). Надо признать, что в условиях ограничений собянинской "пандемии" и превентино принятых властью карательных мер, это успех. Реальный. Такого не было уже давно. И надо понимать, что это только "верхушка айсберга". Наиболее активная часть общества. В связи с этим, руководитель сети региональных штабов Навального Леонид Волков сообщил, что в следующие выходные сторонники Навального проведут новые протестные акции. Похоже, что "навальнята" поймали драйв и хотят закрепить успех. Что вполне логично.
Еще важнее то, что поднялась провинция - регионы. И местные власти, зачастую, если и не способствовали организации митингов, то и не особо их запрещали:
-" Есть один важный политический нюанс. Региональным элитам и части низовой и средней бюрократии выгодны протесты.Они не поддерживают их прямо и даже косвенно. Но не сильно и мешают проведению митингов. Все просто Политика Москвы лишает их былых привилегий. Сужается кормовая база по всей стране. Бюрократии не выгодна ситуация, при которой страна находится в позиции осаждённой крепости. Зря что ли 20 лет они переводили наворованные средства на Запад, отправляли туда детей, покупали недвижимость, чтобы на пенсии провести там остаток жизни", - татарский политолог Руслан Айсин.
И даже зима не стала помехой. В богом забытом Якутске, с его мизирным населением, аж 300 человек вышли на митинг в минус 51 градус!
-"Сразу скажу, мы не смотрели, какой прогноз погоды на следующие выходные. да…Мы не подстраиваемся сейчас под погоду, под обстоятельства. Мы понимаем, что организовать что-либо будет в тысячу раз труднее, хотя бы по той причине, что сейчас там почти все наши региональные координаторы под административным арестом…Мы в следующие выходные будем проводить массовые мероприятия", - Волков.
Другим важным фактором стала окончательная десакрализация Путина в глазах молодежи. Начиная со школяров снимающих его портреты в школах. Это поколение выращенных "потребителей" Кремль уже безнадежно проиграл (https://www.youtube.com/watch?v=uiGjDrf6yus).
Но совсем неприятно для Кремля то, что люди стали оказывать СОПРОТИВЛЕНИЕ полиции. По всей стране. Кремлевские СМИ просто льют ведра "крокодиловых слез" по поводу "ронимых" охранителей "закона".
  Наибольшую активность, как оказалось, митингующие проявили в Москве, Санкт-Петербурге и Владивостоке. В столице, после того как ОМОН зачистил Пушкинскую площадь, митингующие прорвали оцепление и перекрыли Страстной бульвар. Попытки задержания "экстремистов" переросли в столкновения с "сатрапами режима".И протестующие начали отбиваться. В "космонавтов" полетели снежки. Их начали пинать в спину ногами. В оцепление прилетели файер с питардой и книга Джорджа Оруэлла "1984". "Космонавтам" впервые начали жестко давать сдачи (https://t.me/SIL0VIKI/30285) подуже традиционные слоганы "Мы хотим свободу!" и "Мусора позор России!" На Трубной площади силовикам пришлось несколько раз отходить обратно позволяя протестующим отбить задержанных. У цирка на Цветном бульваре в ОМОН распылили газовый баллончик и помяли "Тойоту Кэмри" принадлежавшую, как оказалось, центральному аппарату ФСБ РФ ( https://www.youtube.com/watch?v=1czrABnDi9U).


               
                   



У  "Матросской тишины", ворота СИЗО перегородили грузовиком, чтобы их не протаранили протестующие "детишки".
В Питере, у Казанского собора "навальнята" схватились с ОМОНом и прорвали кордон оцепление силовиков забрасывая их снегом и подручными предметами.Пацаны даже поиграли в футбол касками ОМОНа. В Екатеринбурге, кроме снежков в него летели дымовые шашки. В Красноярске митингующие применили  слезоточивый газ и избили главу Общественной палаты города Сергея Волкова.
  Во Владике, двое мужиков нанесли блюстителю порядка несколько ударов кулаками по голове возле его служебного автомобиля.Там же, около трех тысяч молодых ребят устроили шествие по улице Светлановской. Им перекрыла дорогу полиция. Но протестующие завязали стычку с силовиками.
  В Улан-Уде полиция просто не рискнула никого задерживать ибо всех полицейских знают в городе. Примечательным
стал факт увольнения участкового, который записал видео в поддержку Навального. Участковый уполномоченный Руслан Агибалов выложил в сеть видеозапись, на которой он высказывается в поддержку не только Навального, но, также, экс-губернатора Хабаровского края Сергея Фургала, экс-главы Серпуховского района Подмосковья Александра Шестуна, красноярского бизнесмена и политика Анатолия Быкова и директора совхоза имени Ленина Павла Грудинина.


               


Озлобление людей властью очевидно.Как следствие, падение поддержки Путина в стране неизбежно порождает увеличение репрессивных законов. Но уставшие люди перестают бояться и начинают отвечать на беспредел. Жестокость порождает ответную жестокость.Общество предельно радикализируется. В разговоры с властью уже никто не верит. Остались те, кто от нее кормится (типа Соловьева) и те, кого она выбросила в нищету. Последних -  куда больше. И тут можно только предполагать какая "ответка" может прилететь "РоSSгвардии" если ей разрешат стрелять. Ведь белорусский сценарий отнюдь не исключен.
Весьма интересным фактором стало поведение думских "оппозиционеров". В частности КПРФ, где наблюдается явный кризис жанра.Так, будущий член "тайного совета" (Госсовет) Гена Зюганов, не нашел ничего лучше, как присоединится к обличению Навального вместе с Жириновским и Володиным. Да еще в самой примитивной форме. Отличная компания!  Складывается впечатление, что в создавшейся ситуации, Зюганов попал в шторм и просто не понимает, что ему делать.Ведь грести на веслах он давно отвык. Остается только цепляться за потерявшего руль капитана. Авось вывезет. И все это на фоне поддержавших протест товарищей по партии: Бондарева, Левченко и Рашкина. Последний вообще расчитывает на помощь Навального на выборах в ГД с его умным голосованием. Как это уже раз прокатило на выборах в МосГроДуму. Это, конечно, явно не понравится АП президента, но ждать мировую революция по Зюганову, Рашкин, похоже, уже устал:
-"Власти вместо того, чтобы прислушаться к голосу народа и начать диалог с людьми, возмущёнными несправедливостью жизнеустройства,начали применять силу, жёстко задерживать участников...КПРФ решительно осуждает полицейщину и беззаконие, творимое властями. Мы резко осуждаем любые преследования по политическим мотивам. Мы требуем отпустить сотни задержанных и перестать фабриковать административные и уголовные дела в отношении рядовых участников протестных выступлений", - депутат Госдумы от КПРФ Валерий Рашкин.
Интересно то, что Рашкин заявил это от имени " решительно осуждающей КПРФ". А позицию Зюганова уже не спрашивают?
Протест поддержал и экс-губернатор Иркутской области член президиума ЦК КПРФ Сергей Левченко выступивший против ареста Навального:
-" Я против того, чтобы людей гнобили и привлекали по политическим мотивам, за инакомыслие. Уж кто-кто, а я хорошо знаю, что это такое. Мой сын Андрей Левченко уже 4 месяца находится в следственном изоляторе. В этот же следственный изолятор помещен и Алексей Навальный. Поэтому я категорически против,независимо от того, какую позицию занимает человек, чтобы ограничивали его свободу...Навальный очень остро и жестко борется с сегодняшней властью,правящим режимом. И я должен сказать, что ему это удается. Поэтому и происходят в отношении него эти действия - сумбурные и незаконные. Они не знают, как отвечать на эти острые претензии к коррупционерам разного уровня. Хорошо сделаны ролики, это надо признать".
Вероятно, что "старина Зю" уже не хиляет и в КПРФ явный раскол. Но уход этого "осторожного политика" может потянуть за собой радикализацию партии по отношению к власти. А ей это, тем более сейчас, совершенно не нужно. Отсюда, скорее всего, "дядю Гену" Кремль будет поддерживать всеми силами. Хотя, в самой КПРФ, многое будет зависить от того как дальше будет развиваться протест в России.
А это самый важный вопрос. Ведь Навальный, как генератор протеста до сих пор не выдвинул НИКАКОЙ вменяемой экономической или политической программы,кроме бесконечных роликов по борьбе с коррупцией. При этом, Навальный не пытается изменить САМУ СИСТЕМУ. Он просто ставит телегу впереди лошади подменяя причинно-следственную связь.Ведь НЕ КОРРУПЦИЯ ПОРОЖДАЕТ СИСТЕМУ, а СИСТЕМА - КОРРУПЦИЮ. Это во первых. А во вторых, Навальный просто не может предложить какую либо программу физически, т.к. это расколет протестное движение объединяющее, сегодня, людей разных политических взглядов именно в силу ее отсутствия. А как следствие, и ее критики. Кто-то ее примет, а кто-то - нет. Минус этой схемы в том, что "за бортом" остается та думающая часть общества, которая готова была бы поддержать Навального если бы увидела конечную цель. Кроме этого, возникает вопрос его реальных амбиций. Плоха оппозиция, которая не хочет взять власть.Тогда кто он? Протестный лидер или будущий глава государства? В последнм случае, странно, что мы до сих пор не услышали его мнения ни по поводу экономической модели ни по внешней политике. Если, конечно, его не используют как бульдозер для расчистки строй-площадки. А коли так, то становится понятным пусть и массовый, но не организованный протест и отсутствие программы.Будь у прошедших митингов серьезный дирижер, то ФСО уже складывало бы оружие в Кремле. Но создается впечаьление, что тем, кто стоит за Навальным  нужно просто подогревать котел для давления на "национального лидера", но так, чтобы не сорвало крышку. Впрочем, сегодня и бульдозер не плохо. Как говаривал Мао-Дзедун: "на чистом листе можно писать самые новые и красивые иероглифы". Наверное, это и есть истинная значимость Навального.

ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА.

                                                                                                                    БЕЗ МАТА НЕ ПОЛЕТИТ!





Без мата российские пилоты летать не умеют. Отсюда и название фанерного макета выставленного на "МАКС-21" вполне логично."Checkmate" - это шахматный мат. А эта игра требует интеллекта вместо ненормативной лексики. Но будет ли он у прототипа будущего истребителя для бантустанов, сказать сложно. Судя по судьбе его несостоявшегося предшественника СУ-57, скорее всего - нет. Да и сама тема не нова и сильно запоздала.Что уже показательно:(https://san-gennaro.livejournal.com/255019.html).
Но после провала экспорта российской авиации и проблем с Су-57 встал вопрос о необходимости зарабатывания денег для погрязшей в долгах ОАК. Отсюда и появился на свет проект дешевого однодвигательного истребителя для Африки и Юго-Восточной Азии за 25 - 30 млн.$.Т.е.по цене пакистанского JF-17 "Thunder (25 - 32млн.$). Это, конечно, очень приблизительно. Ибо как показывает практика, на ручном труде "высокотехнологичных" российских предприятий ничего дешево не получается. А от макета до живого самолета дистанция как до Луны. Не говоря уже о качестве российской инженерии и отсутствия современной элементной базы в стране.
Если совсем коротко, то Чемезов выкатил воплощенную в макете старую наработку основанную на ранних трудах "микояна" и "сухого" с целью найти лоха, который будет готов проплатить эту запоздалую утопию. Ведь собственными силами реализовать подобный проект "Ростех" и "ОАК" - не в силах. Как и совместить  единовременное производство  Су-30/35, Су-57 и  "Мата" на одних и тех же мощностях. Кто-то должен умереть...Зато на пиар усилий не жалеют. Благо дешево.Так что же нам предлагают Чемезов и Слюсарь?
Макет некого самолета со скоростью в 2М, дальностью полета до 3000 тыс.км, с массой боевой нагрузки - 7,4 тыс.кг., радаром с АФАР, системой круговой оптической и радиотехнической разведки, РЭБ, оптической прицельной системой и системой широкодиапазонной связи. Т.е. всего того, что уже давно и успешно применяется не только на западных,но и на китайских истребителях J-10 или на пакистанских JF-17. С той лишь разницей, что последние уже летают имея заявленный Чемезовым АФАР,  в то время, как российский  ВПК так и не удосужился его создать за последние 30 лет. Даже для Су-57, ибо его опытная "Белка" оптимизма не внушает и до серии так и не доведена. Открытым остается вопрос, каким образом можно вообще установить мало - мальски приемлемую РЛС в плоский "клюв" носового оптекателя "Мата", если  дефективный "Жук" - АМ с трудом компануется в МиГ-35?  Впрочем, проектировавший "Мат" супер - компьютер, видимо, об этом не задумывался:
-" Я задам три ключевых вопроса: могут ли русские разместить в нем радар АФАР с современными возможностями LPI/LPD (система передачи данных)? Если нет, то это  что угодно, но только не пятое поколение. Второй вопрос касается контроля качества: по силам ли российской корпорации ОАК постоянно обеспечивать превосходство своих истребителей во время массового производства? В противном случае "Checkmate" станет заметен для западных радаров АФАР последнего поколения. И последний вопрос к российскому прототипу: может ли ОАК присоединить генератор энергии, систему охлаждения и все остальные необходимые датчики к "Checkmate" без ущерба для незаметности истребителя, которая является отличительным свойством пятого поколения? Очень в этом сомневаюсь", - Джастин Бронк, научный сотрудник Королевского института объединенных служб (RUSI) в области авиации и технологий.
Вообще, Бронк, излишне серьезен задавая вопросы макету, который не имеет ничего общего с реальным истребителем. Где его авторы задумывались над этими проблемами в последнюю очередь по принципу - "потом докумекаем".  "Мат" даже двигателя 5-го поколения не имеет. "Сухой" не удосужился установить, пусть и на макете, беспереплетный фонарь пилотской кабины. Не говоря уже о композитах, массовое производство которых так и не освоил "Росатом", как и их прочностные расчеты. Единственной задачей "Мата". является привлечение денег и ничего больше. Если не считать пропаганды для внутреннего пользования.

МЕЧТЫ О ЛЕГКОМ ИСТРЕБИТЕЛЕ.

                                                                                                 ВСЕ НОВОЕ, ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ.


                                                                                                        Так выглядели мечты...



Российский ВПК буквально фантанирует идеями! Правда, при ближайшем рассмотрении все они оказываются еще советскими разработками полувековой давности. И у них есть одна ключевая проблема - отсутствие реализации.
Недавно СМИ РФ и федеральное новостное агенство ТАСС, в частности, сообшили нам, что компания "Сухой" будет разрабатывать первый в современной истории России однодвигательный легкий тактический истребитель !(https://tass.ru/armiya-i-opk/11473935). Будет ли это микс более раннего "микояновского" проекта от 1986 года ЛМФС ("Легкий многоцелевой фронтовой самолет") и линейки "Сухого" С/54/55/56 (начаты еще в СССР) нам не сообщается. Но в силу того, что "Микоян" потеряв часть производственных площадей загнан в альянс с "Сухим" на правах "бедного родственника", новое детище "Ростеха" проанонсировано именно, как истребитель ОКБ "Сухой".
Естественно, что он будет 5-го поколения (а как иначе?) весь "невидимый", весь "композитный", жутко "маневренный" и, при этом, очень дешевый. Как нам сообщили изголодавшиеся по новостям СМИ, будущее "чудо" массой в 18 тонн, разовьет максимальную скорость полета более 2 махов при показателе тяговооруженности не менее "1". Конечно, это будет "универсальная платформа в пилотируемом и беспилотном вариантах" (мы же не хуже янки?). Об этом, еще в конце 2020 года нам сообщали в "Ростехе", но подробностей, кроме того, что это будет универсальная платформа, тогда не привели. Ибо если вы хотите засрать людям мозги, а сами не понимаете, что делаете, то обязательно напишите "универсальная платформа": (https://rusplt.ru/policy/universalnaya-platforma-zachem-rostekh-5fd8864d.html). Это нравится обывателю.
Безусловно, истребитель будет создан на основе наработок от Су-57, которых никто в глаза, до сих пор, не видел. И,традиционно, будет оснащен двигателем с отклоняемым вектором тяги. Хотя, она давно на хрен никому не нужна. Но старое, как говно мамонта двигло АЛ-31ФН 3-й или 4-й серий ничем иным похвастать больше не может. Правда,по мнению СМИ, это будет только переходный этап к долгожданному "новому" двигателю "изделие 30" с плоским соплом (чего только не придумают?), хотя оно, это сопло, на этой производной от того же АЛ-31Ф - даже не подразумевается. Да по хрену! Лохи и не в то верят!  Зато, показателен сам факт того, что на "перспективном" самолете, разработка которого потребует нескольких лет, подразумеваются старые двигатели. Пусть даже и временно.Видимо "новых", в обозримой перспективе, никто не ждет.
Предположительно, планер нового легкого истребителя будет иметь под фюзеляжем один воздухозаборник и схему "утка" (ПГО):
-"Компоновочно истребитель будет иметь один подфюзеляжный многорежимный воздухозаборник, как это реализовано на многих современных однодвигательных самолетах", -  по страшному секрету сообщил СМИ очередной "неназванный" источник в ВПК.
Данная компановка стала даже предметом горячего обсуждения китайских "товарищей" и французских "экспертов". Первые считают, что "сухой" скоммуниздил эту идею у J-20, а вторые, что это отвечает современным веяниям в мировом производстве легких однодвигательных самолетов.Того же "Тайфуна" или "Рафаль". Правда в СССР это сделали  еще в 1961 году, когда Гагарин в космос полетел...




   "Микояновский" Е-8 проекта 1961 года на планере МиГ-21ПФ. с  передним горизонталь­ным оперением   (ПГО)  и  двига­телями Р-11Ф (Р-21Ф). Первый полет на первом прототипе состоялся 17 апреля 1962 года. (И где тот "Тайфун"  с  мандариновым  "Chengdu" J-10?)


Самое интересное, что об этом проекте "Сухого" никто не просил. И никакой заинтересрванности к нему МО РФ официально не проявляло. Отсюда, проект создается "в инициативном порядке" за деньги Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая сама "в долгах, как в шелках":  (https://tass.ru/ekonomika/9333959). И если к этому прибавить, что у РФ нет денег даже на Су-57, то дело - швах!
Ну и простой вывод. Ни о каком истребителе 5-го поколения (как бы его не называли)  для взаимодействия с полуфабрикатом в лице Су-57 - речь не идет. Вопрос стоит о выживаемости самой ОАК и входяших в нее "Сухого" и "МиГа". Т.к.после провала экспорта российского оружия и боевой авиации, в частности, встал вопрос о необходимости создания легкого и предельно дешевого истребителя для "бантустанов", типа китайско-пакистанского J-17. Ибо МиГ-29 и его производные, включая МиГ-35, предельно устарел и спроса на него в мире сегодня нет:
-"Действующие, новые и планируемые истребители компании "МиГ" не нужны ни России, ни ее зарубежным партнерам", - "The Drive".
По мнению автора американского журнала "The National Interest"  МиГ-29 благодаря своим многочисленным неудачам в конфликтах создал себе "ужасную репутацию": (https://lenta.ru/news/2020/02/02/mig29/). Проблема еще не только в технологической отсталости его конструкции, но и в том, что МиГ-29 давно вылез из коротких штанишек "легкого истребителя" перейдя в разряд "среднего". Его боевые возможности и цена по сравнению с "сухим" стали неадекватны:
-"Воздушно-космические силы (ВКС) России, похоже, не нуждаются в одномоторных самолетах. Даже двухмоторный МиГ-35 изо всех сил пытается найти свою нишу в России, поскольку МиГ-29 советских времен заменяются на самолеты семейства Су-27", - "The Drive".
Но, сегодня, понадобился легкий самолет для экспорта способный принести деньги от продаж. Ибо в условиях сокращения военного бюджета РФ и неспособности ВПК к диверсификации, нужен внешний экспорт:(https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5fcdac759a7947bf5dd6503f). Отсюда и потуги...
Однако, проект "Сухого" опоздал. Безнадежно. И прежде всего на идейном уровне. Рынок, сегодня, забит одномоторными истребителями аналогичного класса. Будь то "Тайфун", "Рафаль", Сааб "Вигген", китайские J-20 и J-17, американские F-21 (версия F-16) или F-35. И даже индийский "Теджас"."Сухого" никто не ждет. Рынок легких машин уже поделен. Россия его упустила сделав акцент на тяжелых самолетах "Сухого" и  угробив КБ "Микояна". Предложить легкий "цифровой" истребитель дешевле конкурентов, но с  аналогичным качеством при отсталой элементной базе, "Сухой" не сможет. Отсюда и заявление Чемезова о поиске возможных партнеров за рубежом.  (https://www.flugrevue.de/militaer/einmotorig-und-mach-2-schnell-russland-feilt-an-einem-neuen-fighter/). Но кому, сегодня, интересна кооперация с Россией?
-"Несмотря на десятилетия работы над концепцией легкого истребителя, перспектива заказов кажется столь же отдаленной, -  "The Drive".

ШЕСТОЕ ПОКОЛЕНИЕ УЖЕ ЕСТЬ!

                                                                                                                 ЦИФРОВОЙ ПРОРЫВ.

                                          ( Дополненная статья  "ШЕСТОЕ РОЖДЕНИЕ" .https://san-gennaro.livejournal.com/205328.html)



15 сентября 2020 года, глава по заупкам ВВС Уилл Ропер сообщил, что в США проходят летные испытания нового самолета следующего поколения созданного в рамках засекреченной программы (NGAD). Произошло то, о чем давно говорили. Америка испытала первый истребитель 6-го поколения (https://san-gennaro.livejournal.com/58100.html):
-"Военно - воздушные силы США в рамках программы "Next Generation Air Dominance" (NGAD или "Воздушное доминирование следующего поколения") в условиях секретности провели летные испытания Х-самолета", - "Defence News".
Заявление Ропера подтвердил генерал-лейтенант ВВС США Клинтон Хиноут:
-" Да, мы проектируем новую платформу. Будут отличие по системе программного обеспечения, реализованные комплексные сенсорные технологии...Мы изучаем наиболее оптимальные варианты для NGAD. Пока рассматриваются как пилотируемая, так и беспилотная версии".     
По заявлению военных результат оказался весьма успешным: ("The US Air Force has built and flown a mysterious full-scale prototype of its future fighter jet":  (https://www.defensenews.com/breaking-news/2020/09/15/the-us-air-force-has-built-and-flown-a-mysterious-full-scale-prototype-of-its-future-fighter-jet/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop).
В основе испытанного по программе NGAD истребителя лежат три основных принципа: гибкость в разработке программного обеспечения (ПО), открытая архитектура и цифровая  инженерия (компьютерное моделирование). Первые наработки по пректу были продемонстрированы еще летом 2008 года на авиашоу в Сан-Диего.Тогда были показаны четыре различные концепции истребителя 6-го поколения под абривиатурой F/A-XX (теперь их называют системами серии "e"). Они представляли собой малозаметные дозвуковые "стэлс" самолеты с дальностью действия в 3,3 - 5,6 тыс.км. При этом планировалось, что их беспилотные версии смогут находиться в воздухе до 50 часов.
Летом 2009 года, отделение "Boeing Phantom Works" анонсировало собственный уже сверхзвуковой вариант F/A-XX 6-го поколения. Его модель в масштабе 1:16 была показана на выставке "ЭКСПО" - 2010 в мае 2010 года.18-ти тонная машина отличалась плоской нижней частью планера, благодаря смещенным в верхнюю часть фюзеляжа воздухозаборникам (зона аэродинамической тени) и отсутствием вертикального оперения (схема "бесхвостка"). Что наряду с экранированными соплами двигателей, должно  было определить ЭПР самолета не выше 0,2 м2. Модель имела три отсека для боевой нагрузки. Два для ракет "воздух-воздух" и один для вооружения типа "воздух-земля".
Наряду с этим, "Боинг" показал тяжелый истребитель в классе 27 - ми тонного F-22 для ВМС США. Предполагаемая масса перспективного истребителя составляет 40 - 42 т. Это позволяет "выбросить" его с палубы авианосца при помощи новой электромагнитной катапульты для самолетов массой до 45 т.
Истребитель оснащен активной фазированной антенной решеткой (АФАР), двумя отсеками для боевой нагрузки длиной до 7,5 м.и внутренними баками на 10 - 12 тонн топлива. Дальность полёта без их использования должна была составлять около 3,3 тыс.км.
       

                    Версия истребителя от "Боинг" со  смещенными в верхнюю часть фюзеляжа воздухозаборниками.

Планировалось, что работа над прототипами будущего истребителя начнется в конце 2011 г., что должно было позволить построить первые демонстрационные образцы  в 2013 - 2014 гг. Как пилотируемые, так и беспилотные. Ибо проект NGAD разрабатывался вокруг идеи семейства пилотируемых и беспилотных самолетов, работающих в одной команде (система "tac-air):
-"Я не думаю, что разумно строить один - единственный самолет, который должен быть доминирующим во всех миссиях и во всех случаях все время", - Ропер.
Поднять такой самолет в воздух удалось в 2020-ом году:
-"Мы уже построили и подняли в воздух в реальном мире полномасштабный демонстрационный летный образец, и мы побили все рекорды в этом  деле. Мы готовы приступить к созданию самолетов следующего поколения так, как никогда раньше...Мы не просто сделали самолет для галочки, мы продемонстрировали действительно что-то волшебное", - Уилл Ропер. ("Secret NGAD Fighter Flies, Sets Records, Raises Lot Of Questions" on September 15, 2020   https://breakingdefense.com/2020/09/secret-ngad-fighter-flies-sets-records-raises-lot-of-questions/).
Испытанная машина, это готовый образец для сетецентрической войны. Кроме взаимодействия с модернизируемыми F-22 "Raptor", его основной задачей является  создание "боевой сети" в едином информационном пространстве, сочетающем взаимодействие различных родов войск: самолетов, средств обнаружения, БПЛА и наземных центров управления, которые смогут обмениваться информацией и контролировать обстановку в режиме реального времени. Кроме того, серийные модели самолета могут быть легко модернизированы. Возможность замены программного обеспечения под системы с улучшенными возможностями имеет решающее значение для концепции "Digital Century". Согласно которой, новые версии апгрейта истребителя основаны на обновлении его программного обеспечения через каждые 5-10 лет. Кроме этого, проект "NGAD" предполагает включение новых технологий в конструкцию истребителя каждые 8 лет при покупке партии из 75 самолетов. Это важно, как для удовлетворения различных требований потенциальных заказчиков, так и для поддержания собственного парка истребителей на постоянно высоком уровне.
После выбора проекта, "е-файтер" был спроектирован всего за один год полностью в компьютере. При его проектировании была создана полноразмерная виртуальная модель, что существенно ускорило время разработки.Что касается силовой установки, то еще в 2013 году, компания "Pratt & Whitney" продемонстрировала свой прототип двигателя 6-го поколения с изменяемым циклом F135 XTE68/LF (его дальнейшее развитие XA101) после чего получила 1 млрд.$ и пять лет на его доработку. По мнению президента отделения военных двигателей компании "Pratt & Whitney" Мэтью Бромберга, установка XA101 по модернизационным версиям GO1/GO2 программы "Adaptive Engine Transition Program", способна превратить тот же F-35 в истребитель 6-го поколения без внесения принципиальных конструктивных изменений в его планер. Однако, после завершения стендовых испытаний в декабре 2020 года  на F-35 "Lightning"- II будет установлен его конкурент от компании "GE Aviation" -  XA100. В результате, замена штатной силовой установки F135 (развитие двигателя F119) на XA100 позволит увеличить продолжительность полета на 50%, дальность на - 35%, и тягу -  на 10%. При сокращении расхода топлива на 25%.


                                                                                                                        Двигатель  XA100


В отличие от турбореактивных двигателей адаптивный двигатель XA100 имеет три контура: внутренний -  состоящий из газогенератора и сопла, и два - внешних. В его конструкции применяются керамические (CMC) и полимерные (PMC) матричные композиты и детали, произведенные по аддитивным технологиям ( послойное наращивание модели  в результате которого создается 3d объект.). При полете на дозвуковой скорости третий воздушный контур открыт, и двигатель работает как турбовентиляторная силовая установка с большой степенью  двухконтурности. В этом режиме она будет иметь несколько большую тягу и существенно меньшее потребление топлива. При полете на сверхзвуковой скорости третий контур закрывается полностью, а объем воздуха проходящий через второй контур, будет незначительно уменьшаться. XA100 сможет развивать тягу до 200 килоньютон  против нынешних 125 килоньютон и 191 килоньютон в режиме форсажа ("GE Aviation finishes testing on first XA100 adaptive cycle engine"  https://www.flightglobal.com/fixed-wing/ge-aviation-finishes-testing-on-first-xa100-adaptive-cycle-engine/143731.article).




                                                                                                      Визуализация третьего контура двигателя ХА100


Теперь, решение по программе "NGAD" зависит от бюджета 2022 года. Ибо само производство самолета может быть налажено "довольно быстро" (Ропер). По его словам, изменения в рамках программы "Next Generation Air Dominance" "NGAD"), должны были вступить в силу еще 1 октября 2019 года.Тогда ВВС запросили на финансирование программы в 2020 году один миллиард долларов. По мнению Ропера, коммерческий успех проекта возможен при условии ежегодных закупок истребителя в 50 - 80 машин. И возможно, его производство будет запущено раньше ожидаемого срока.
На данный момент, ВВС США должны выбрать наиболее удачный из предложенных проектов и обеспечить его дальнейшее развитие. Предположительно закупки новых "NGAD" удастся начать не ранее 2022 финансового года. Пока же, прототип нового истребителя будет использоваться для тестирования технологий и подтверждения концепции которая лежит в основе самого проекта "NGAD".
Следует отметить, что основная заслуга американцев даже не в том, что они сделали "е-файтер". А в том, что они создали настоящий прорыв в области цифрового проектирования, что значительно удешевляет и ускоряет процесс разработки. Это прыжок на новый уровень. И даже:
-" Есть свидетельства того, что инструменты цифрового проектирования, которые рекламировал Ропер, позволяют более мелким выскочкам выходить на рынки, которые когда-то были зарезервированы только для определенных подрядчиков", - "Defense Оne".

Р.S, К сожалению, нынешней России до этого уровня - не дотянуться...(https://old.vnnews.ru/social/91165-aviatsiyu-pod-topor.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com).

САМЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ В ЧЕТВЕРТОМ ПОКОЛЕНИИ.

                                                                                  "ОРЕЛ" ВОЗВРАЩАЕТСЯ В НЕБО.





2 февраля 2021 года в небо поднялся "Игл" нового поколения - F-15EX ("Eagle"- II). Машина, которой исполнилось почти 50 лет получила свое новое рождение. Это не модернизированный истребитель взятый из строевой части, а совершенно новый самолет поколения 4++ выпущенный "Boeing" с нуля! Первый истребитель F-15EX ВВС США получили 10 марта с завода "Boeing" в Сент-Луисе. 8 апреля, там же, на базе Эглин в штате Флорида прошла его официальная презентация. Возобновление производства F-15 следующего поколения связано с необходимостью замены устаревшего парка истребителей F-15C/D и использования "Орла" как носителя гиперзвукового и противоспутникового оружия.В рамках контракта стоимостью в 1,2 млрд.$ компания "Boeing" получила компенсацию за разработку истребителя и налаживание производственной линии по его выпуску. Второй самолет должен был быть передан ВВС США в апреле нынешнего 2021 года, а еще шесть будут готовы к 2023 году. Все восемь опытных самолетов останутся на авиабазе "Эглин", где примут участие в дальнейших испытаниях. До 2025 года для ВВС США планируется поставить 64 истребителя F-15EX "Eagle"- II. Всего, ВВС расчитывают получить от 144 - 200 таких самолетов при стоимости программы их производства в 23 млрд.$. В дальнейшем, планируется закупать по 18-24 истребителя ежегодно. Кроме этого, Минобороны США, собирается модернизировать 435 строевых истребителей F-15 с продлением их срока службы до 2040 года. Всего, с 1976 года в США было произведено более 1500 истребителей F-15 различных модификаций.
F-15EX создан на основе проекта F-15QA  "Advanced Eagle" ( или F-15X), который "Boeing", ранее, разработал для Катара. Последний, приобрел 36 единиц  F-15QA в 2017 году за 6,1735 млрд.$ без учета стоимости обучения персонала и логистической поддержки.Новый F-15 объединяет в  себе возможности учебно-боевого F-15D и ударного "страйка" F-15E на качественно новом уровне и будет поставляться в одномесном (F-15Х) и двухместном (F-15EX) вариантах. Двухместный вариант предусматривает наличие пилота - оператора в задачи которого входит контроль и анализ информации о тактической, наземной и воздушной обстановке,  и распределении наиболее приоритетных целей. Что в полтора раза увеличивает боевую эффективность  F-15X/EX  по сравнению с F-35A в сложных тактических ситуациях, когда ТВД насыщен  средствами ПВО и РЭБ противника.
 "Орел" сможет подниматься на высоту в 18 км. Планер самолета конструктивно доработан с учетом понижения ЭПР истребителя и радиолокационной заметности. У него  усилена конструкция фюзеляжа и крыла, а так же установлены новые двигатели F110-GE-129 (https://www.geaviation.com/military/engines/f110-engine) от "General Electric Aviation".
   
F110-GE-129

Они способны обеспечить отличные маневренные характеристики для F-15ЕX  за счет своей высокой тяговооружённости, которая при нормальной взлётной массе истребителя в 24500 кг  имеют тягу в 26200 кгс. Аэродинамические качества планера, достигают 9,2 - 10 ед. в сравнении с 8,8 ед. у F-35A. А низкая нагрузка на крыло в 424 кг/кв. м и цифровая  ЭДСУ (электро дистанционная система управления), обеспечивают полёт с увеличенными углами атаки. Угловая скорость установившегося разворота F-15ЕX на малых высотах может достигать 22 - 23 град/с, что позволит лётчику в ближнем бою на равных противостоять большинству истребителей 4+ и 5-го поколений.
"Boeing" утверждает, что новый планер F-15ЕX рассчитан на 20 000 лётных часов, тогда как первые версии F-15 требовали техобслуживания уже через 5000 часов эксплуатации. Новый истребитель легко выполняет маневры с перегрузкой в 9 единиц. Машина оснащена новым комплексом БРЭО основанным на концепции "цифровой магистрали" с открытой архитектурой "Open Mission Systems" (OMS) и РЛС "Raytheon" AN/APG-82 с АФАР:
-" Благодаря большому объёму вооружения, "цифровой магистрали" (способность быстрой обработки разных источников информации в реальном времени) и открытой архитектуре F-15EX станет ключевым элементом нашего парка тактических истребителей и дополнит пятое поколение. Кроме того, он способен нести гиперзвуковое оружие,что даёт ему нишевую роль в будущих конфликтах равных соперников", - полковник Шон Дори, руководитель программы F-15EX ВВС США.
Прелположительно, речь идет о тактической гиперзвуковой ракете "воздух - земля" с планирующим боевым блоком TBG ("Tactical Glide Boost") от "Raytheon" за 63 млн.$, которая способна разогнаться до пяти чисел Маха при дальности пуска в 920 километров. Ее летные испытания запланированы на 2021-й год. А принятие на вооружение в 2025-ом году.
Другой альтернативой является AGM-183A ARRW ("Air-launched Rapid Response Weapon") от "Lockheed Martin". Она разгоняетя до 6,5 - 8 чисел Маха и предназначена для поражения наземных объектов и кораблей.Дальность пуска - до 800 километров. Запуск ARRW в серию и ее развертывание на носителях запланированы уже на 2022-й год (https://www.gazeta.ru/army/2020/10/15/13320679.shtml). На авиа-шоу "Air Warfare Symposium" в 2020-ом году во Флориде модель самолёта была представлена с  перспективной ракетой длиной в 6.8 метра и 3.3 тонны весом.

                                                                                  К достоинствам нового "Орла", также, можно отнести:

1) Мощную радиолокационную станцию с АФАР "Raytheon" APG-82(V)1 AESA (ранее обозначенную как AN/APG-63(V)4). Этот радар (установлен так же на F-15Е) способен одновременно обнаруживать, идентифицировать и отслеживать сразу несколько воздушных и надводных целей на дальностях больших, чем  предыдущие APG-70 (180-220 км), что облегчает постоянное наблюдение за целями и обмен информацией вне зоны поражения противником.



                                                                                                         "Raytheon"APG-82(V)1 AESA


Кроме этого, по показателю надежности APG-82(V)1 превосходит свою предшественницу APG-70 более чем в 20 раз. Радар может быть легко модернизирован для расширения его функциональных возможностей (https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/an-apg-82.htm). APG-82(V)1 способен создавать  радиоэлектронные помехи для вывода из строя отечественных РЛС с ПФАР "Барс" и "Ирбис-Э". Он превосходит их по уровню помехозащищённости, разрешающей способности, а также количеству режимов работы. Его система изменяемых радиочастотных фильтров ("Radio Frequency Tunable Filters") позволяет РЛС и системе РЭБ работать одновременно (https://topwar.ru/156664-neshutochnye-vozmozhnosti-f-15c-e-osnaschennyh-superprocessorami-adcp-ii.html):
- "Один радар с АФАР,  установленный на F-15E, способен обнаружить и обеспечить обстрел нескольких целей одновременно, и по своей эффективности равен нескольким РЛС с механическим сканированием",- директор компании "Boeing" по модернизационным программам для ВВС США Брэд Джонс (Brad Jones).
2) Систему радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-250 "Eagle Passive/Active Warning and Survivability System" (система радиоэлектронной борьбы, обнаружения угроз  и наблюдения).
3) Электродистанционную систему управления.
4) Новые системы связи для совместных операций с истребителями F-22.
5) Возможность интеграции с беспилотными ведомыми в рамках систем  "Валькирия" и "Скайборг" ( дроны разведки и ложных целей создающие  ложные тепловые и электромагнитные следы при сохранении атакующих возможностей штатным ракетным вооружением)
6) Цифровую кабину пилота, оснащённую увеличенными дисплеями (279 x 482 мм) и нашлемную систему вывода оперативной информации."Joint Helmet-Mounted Cueing Systems" (JHMCS).
7) Рекордную боевую нагрузку.
8) Широкий набор вооружений класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
F-15EX способен нести до 22 управляемых ракет класса "воздух-воздух" (в основном AIM-120 "Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile" (AMRAAM)), или "гиперзвуковые ракеты длиной до 22 футов и весом до 7000 фунтов.
Гиперзвуковое или противоспутниковое оружие может быть размещено на центральной подвеске самолета. Есть варианты для размещения нескольких гиперзвуковых крылатых ракет. Сумарно это больше, чем может взять любой истребитель четвёртого или пятого поколения, включая внешние узлы подвески.
Если говорить о вооружении класса "воздух-поверхность", то машина может брать до 28 корректируемых авиационных бомб типа "Small Diameter Bomb". Идеальных для поражения радаров и малоразмерных целей. Общая боевая нагрузка F-15EX составляет 13,4 тонн. В то время, как у самого совершенного российского истребителя четвёртого поколения - Су-35С всего - 8 тонн. А у Eurofighter "Typhoon" - 7,5 тонн. Как отмечает издание "The Drive":
-"Какое бы вооружение F-15EX ни нёс в будущем, выбранная для него роль платформы для гиперзвуковых систем подчёркивает, что эти самолёты не просто заменят старые F-15, но дадут подразделениям ВВС, оснащённым ими, принципиально новые возможности".
По сути, новый F-15EX уступает пятому поколению только в плане малозаметности. В боевом применении подразумевается, что они будут дополнять F-35 как "летающий арсенал, ибо  F-35 может брать только четыре ракеты "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM во внутренние отсеки. В связи с чем,американцы планируют довести их количество до шести. По сравнению с F-35A, которые обладают максимальной скоростью в 1850 - 1900 км/ч, скорость "Орла" с максимальной боевой нагрузкой может достигать  2200 - 2400 км/ч.Три ПТБ обеспечивают ему радиус действия до 1500 км, что в совокупности с более высокой скоростью и наличием РЛС с АФАР AN/APG-82(V)1 превращает F-15ЕX в дальний перехватчик. Перегоночная дальность полёта "Орла" может достигать. 4.8 тысячки километров.
 Кроме того, F-15ЕX действуя в связке с F-35 будут оснащаться противоракетами воздушного базирования SACM-T, предназначенными для перехвата ракет  "воздух-воздух" противника атакующих звенья F-35.   По сути,SACM-T, это в 2 раза укороченная версия AIM-120C оснащенная газодинамическими двигателями моментного управления и миллиметровой активной радиолокационной ГСН. Последняя,  способна перехватывать большинство современных малоразмерных средств воздушного нападения (ЗУР, переносные ЗРК и ракеты воздушного боя РВВ-МД и РВВ-СД). А это значит, что даже один F-15 ЕX ( или F-15Х) приданный звену F-35 в качестве  обороны сможет нести на доработанных узлах  подвески до 32 таких ракет, что позволит ему отразить более 6 - ти ракетных атак со стороны истребителей или средств ПВО противника.
Российские ВКС подобной ракетной системой, сегодня, не обладают..А стандартное количество управляемых ракет (до 12 ед.) на подвесках строевых Су-30СМ и Су-35С не даёт им возможности одновременного  перехвата приближающихся ракет "воздух-воздух" противника и ведения дальнего воздушного боя.
Для ближнего боя, "Орел", традиционно, оснащен 20-мм скорострельной авиационной пушкой с вращающимся блоком стволов M61А1 "Vulcan", с боезопасом в 500 снарядов.
Естественно, что "Boeing" расчитывает и на экспорт своего истребителя. И не без оснований. F-15 ЕX уже заинтересовались ВВС Бахрейна, Израиля, Италии и Сингапура.Как сказали американцы:
-"Поддержание разнообразной промышленной базы, отвечает интересам Министерства обороны. Чем больше разнообразия, тем больше конкуренция и у нас лучшие цены".
Cтоимость F-15 ЕX составит около 80 - 85 млн.$. При полном "фарше", это сопоставимо с Су-35:
-" Оказывается не нужно выкидывать астрономическую кучу денег, чтобы получить действительно хороший самолёт",- "The Drive".
И если это случиться, то F-15EX, скорее всего, навсегда захлопнет двери ангара для "сушки"..

УКРАИНА ХОЧЕТ "РАФАЛЬ".

                                                                                                         ЖЕЛАНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ.






14 июня 2021 года НАТО обсудит принятие Украины в Альянс на саммите в Брюсселе. Напомним, что В 2018 году НАТО признало Украину кандидатом на членство в организации. В феврале 2019 года года Рада приняла закон о внесении в Конституцию положения о стратегическом курсе Украины на полноправное членство в НАТО.В 2020-ом году Украина получила статус партнера расширенных возможностей ("Enhanced Opportunities Partner,EOP"). Не удевительно, что вопрос перехода ВСУ на НАТОвские стандарты становится лишь делом времени. В этой связи, замена устаревшей советской боевой техники стоящей на вооружении Украины задача вполне объективная.В частности, Украина хочет иметь 70-100 многоцелевых самолетов поколения 4++ вместо парка устаревших МиГ-29, Су-27, Су-24 и Су-25. Самому современному из которых уже 30 лет. Их дальнейшая модернизация лишена всякого смысла, а многие машины вообще не покидают авиа- ремонтных цехов. В этой ситуации проще купить новые самолеты, нежели ремонтировать старые.
С этой, целью рассматривается почти весь современный парк истребительной авиации: французский "Rafale", шведский "Gripen", китайский "Chengdu" J-10, американские F-16 и F-18, F-15 "Eagle II" и даже F-35, который хотел видеть командующий ВВС Украины генерал-полковник Сергей Дроздов...
На данный момент, просматриваются три вероятных кандидата в образе  "Rafale", "Gripen" и "Chengdu" J-10. Последний имеет сильное преимущество перед конкурентами в силу ощутимо более низкой цены (40 млн.$) при схожих боевых возможностях: (https://san-gennaro.livejournal.com/165941.html). Однако, по сообщению французского издания "Intelligence Online", в ходе своего предстоящего визита на Украину, президент Франции Макрон хочет предложить Киеву купить многоцелевые истребители "Rafale": (https://san-gennaro.livejournal.com/182611.html). Изначальная цена этой машины, ранее поставленной в Индию, была просто запредельной  - 240 млн.$ (!) за один истребитель. Это в ТРИ раза выше нынешней цены на F-35 в 80 млн.$, благо массовое производство американца позволило ее снизить. Тем не менее, стоимость истребителей "Rafale" для Египта оказалась на 70 млн.$ ниже чем для Индии. И Каир хочет приобрести дополнительную партию из 30 таких самолетов за 4,5 млрд.$ с рассрочкой на 10 лет. Это говорит о том, что Франция старается проводить гибкую политику продаж в зависимости от толщины кошелька своих клиентов. В случае подписания контракта c Украиной планируется поставить ей 12 самолетов с 2023-2025 годы, и по 8-12 истребителей в год до 2035 года. Предполагаемая стоимость сделки составит около 200 млрд. гривен (7,4 млрд.$). При этом, Макрон готов предоставить Украине кредит на 85% стоимости истребителей включая боеприпасы. Министерство финансов Франции, якобы, уже выделило 1,5 миллиарда евро на эти цели. По мнению "Intelligence Online":
-"Президент Франции верит в шансы "Rafale" на победу в этом бывшем оплоте российской промышленности. У Парижа есть преимущество: его коммерческая система, способная поддерживать такой контракт, уже существует".
Если к этому добавить энергичную поддержку Францией желанного для Украины продвижения в НАТО, то контракт с "Dassault Rafale" может иметь перспективы. Политическая поддержка, в данном случае, способна перевесить финансовые затраты.Тем более, что шведский JAS 39E/F так же весьма не дешев. Это дорогой и значительно более продвинутый истребитель чем прежний Saab JAS 39 "Gripen". Швед имеет полный "фарш" включая РЛС с АФАР и самые современные системы наведения и оружия: (https://san-gennaro.livejournal.com/70614.html).
Формально, существует возможность приобретения американских F-21 (модернизация F-16), но и тот далеко не дешевка: (https://san-gennaro.livejournal.com/101973.html).
С учетом политической составляющей, шансы "Rafale" выглядят предпочтительней, хотя его обслуживание и сложнее, чем у JAS 39E/F"Gripen". Китаец имеет более низкую цену, но точно уступает европейцам и американцам по надежности двигателей. Впрочем, любой из этих истребителей станет головной болью для архаичного парка ВКС России. Вопрос только в том, где "незалежная" сумеет найти деньги на их приобретение?(https://ukraina.ru/exclusive/20200520/1027743471.html).

РАКЕТОЙ ПО КРЕМЛЮ.

                                                                    ПОСЛЕ ДРАКИ КУЛАКАМИ НЕ МАШУТ!




Пока российские СМИ смакуют "грандиозный" путинский парад с его ограждениями и автозаками, НАТО в рамках учений "Defender-Europe"- 21 сделало "обнуленцу" свой  очередной подарок. Благо, дубинки путинской "РоSSгвардии" пригодны только для борьбы с "народом победителем", но ни как не с В-52.
5 мая, в канун праздника, американский тяжелый БПЛА RQ-4 "Global Hawk" засветился аж над Луганской областью у самой границы России. Естественно, его "чуть не сбили", но понятно, что "чуть-чуть" не считается. В тот же день, самолет-разведчик ВВС США RC-135 провел разведку у ее побережья над Чукотским морем в "компании" российского Миг-31. Который помешать американцу не мог, зато сыграл роль почетного "эскорта":
-"Все эти подлеты к российским границам позволят нашим зенитчикам и летчикам истребителей - перехватчиков только ещё лучше отработать приемы противодействия атакам с воздуха", -  откровенно "тупит" военно-политический пропагандон Олег Лукьянов.
Вобщем, спасибо НАТО!  А то чтобы наши зенитчики и летчики без него делали?! Впрочем, Лукьянов не единственный подобный "эксперт" в СМИ РФ...
7 мая, в районе Крыма, два тех же "Global Hawk" провели разведку у Южного побережья полуострова, Керченского пролива и побережья Краснодарского края.
  8 мая, США анонсировали разрыв договорённостей с Россией по Сирии. И больше не видят никакого смысла ее уведомления или координации с ней о своих действиях в этой стране.
 Но вишенкой на торте стала сегодняшняя отработка ударов авиацией НАТО по всему периметру российских границ: (https://avia.pro/news/istrebiteli-nato-massovo-otrabotali-nanesenie-udarov-po-rossii-s-yuga-zapada-i-severa?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop).
11 мая 2021 года, "тренировки" авиации альянса с боевым оружием прошли над Чёрным, Норвежским и Баренцевым морями. Американский бомбардировщик В-52 "Стратофортресс" отработал удар по Камчатке (200-300 км) из воздушного пространства Аляски с применением гиперзвуковой ракеты AGM-183 ARRW (https://san-gennaro.livejournal.com/225031.html). Цель операции, в том числе, помурыжить российские расчеты ПВО и записать характеристики излучений их РЛС. Координация действий Альянса - на лицо. В целом, авиация НАТО выполнила свою задачу. Она имитировала удары с позиций вне зоны действия российских ПВО или производя разведку над нейтральными водами, что позволяло ей определять цели, но без противодействия ВКС РФ. Геополитка, которая была вчистую проиграна Ельциным и Путиным, ныне, легко позволяет НАТО проводить подобные маневры непосредственно уже на границах самой России. А современные западные авиационные системы поражения не требуют вхождения самолетов Альянса  в ее воздушное пространство. И, в этом смысле, мгновенно задействовать все необходимые средства и силы по отработке потенциальной агрессии, Россия не смогла. И ирония судьбы здесь в том, что по некому "предположению экспертов" (!!!) в "ближайшие дни или часы Россия даст свой симметричный ответ" (портал AVIA.PRO), что само по себе вызывает сильные сомнения в силу низкой боеготовности войск РФ. Правда, за эти "дни или часы" реальная война может уже закончиться. И не в нашу пользу. Ибо удар  то уже нанесен с линии наших границ. А как известно, после драки кулаками не машут!
   

ЗАТЯНУВШАЯСЯ КОМА ТУ-22.

                                                                                ЗАЧЕМ ПЕРЕТАЧИВАТЬ СТАРОЕ "ШИЛО"?





За не имением лучшего приходиться перетачивать и старое. Хотя это затратно, опасно и бесполезно.
23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка, под Калугой, погибли три члена экипажа бомбардировщика Ту-22М3, включая командира полка полковника Белослюдцева. Все трое,ранее, воевали в Сирии. Инцидент вызывает больше вопросов, чем ответов.По предварительным данным, их гибель произошла при взлете или посадки бомбардировщика в аварийном режиме. Однако официальное заявление Минобороны говорит о том, что пилоты погибли в следствии нештатного срабатывания катапультных кресел:
-"На земле при запуске двигателей сработали катапульты.Три человека погибли, в том числе командир полка, который сидел на месте инструктора", - ТАСС: (https://www.ridus.ru/news/350317?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop). В МО РФ, так же заявили, что:
-"Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью...Один человек доставлен в лазарет в санчасти в Шайковке" -  Минобороны.
Каким образом, была произведена принудительная (одновременнная) катапультация всех членов экипажа с "командирской кнопки", остается загадкой. Случайность исключена, ибо:
- " Система катапультирования проверена уже десятилетиями и применяется только тогда, когда у самолета отказывает двигатель и резко снижается скорость", - летчик - испытатель Анатолий Кнышов.
Кроме того, экстремальный "отстрел" экипажа требует осознанных действий командира. Для этого, надо специально поднять защитный колпачок и включить тумблер "принудительное покидание" на левом борту кабины. Версия гибели экипажа из-за недостаточной для катапультирования высоты, так же требует рассмотрения:
-" Как они могли погибнуть? Мы сделали систему катапульты 0:0, она нормально работает даже при высоте 0 метров и скорости 0 км/ч. Вот пусть Министерство обороны отвечает за свою беспечность и так далее. Но такого не может быть,чтобы они погибли при катапультировании, я сам лично эту систему испытывал", -  Герой России, летчик - испытатель Магомед Толбоев (https://nsn.fm/aviation-and-space/geroi-rossii-obvinil-minoborony-v-bespechnosti).
Вероятно, Магомед имел в виду катапультное кресло К-36, которое могло быть установлено на самолете если бы Ту-22 вернулся после ремонта (модернизации) с  Казанского завода. Но на данной машине, похоже, стояли древние КТ-1М ("кресло Туполева первое"). Эта модификация устанавливалась еще на Ту-16.
Пилот I класса, командир Ту-22М3, полковник запаса Виктор Нескородей обратил внимание, что срабатывание катапульты произошло при запуске двигателей:
- "Возможно, именно тут и кроется загадка или причина ЧП", - Виктор Нескородей.
Отсюда появилась версия о "блуждающем токе"  который, якобы, и спровоцировал катапультирование. Для Ту-22М3 это не редкость.Однако,каким образом эти процессы стали взаимосвязанными, остается загадкой. Ведь катапультное кресло полностью автономно и должно иметь высокую надежность. Ряд летчиков считают, что Ту-22М3 всё-таки взлетел и нештатная ситуация произошла на взлёте. когда "тушка" не успела набрать скорость (или потеряла ее). Но штатное кресло КТ-1М не позволяет катапультироваться на скоростях ниже 130-140 км/час. Неслучайно, в  единой дежурной диспетчерской службе Кировского района Калужской области уточнили, что "местные жители в результате аварии не пострадали". Значит инцидент произошел не на аэродроме? И он не первый с Ту - 22:
Летом 2004 года, в ночь с 8 на 9 июля, в нескольких километрах от населенного пункта Сольцы Новгородской области разбился Ту-22М3. Все четыре члена его экипажа погибли.
В начале декабря 2019 года, Ту-22МЗ с отказавшим двигателем был посажен на грунт в Астраханской области (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5df8bfb89a794785740fd11b).
22 января 2019 года, в Оленегорске (Мурманская область) потерпел катастрофу Ту-22М3 из состава 40-го смешанного авиаполка Дальней авиации. В ходе выполнения планового учебно-тренировочного полета Ту-22М3 упал на взлетную полосу, загорелся и разрушился.Три члена экипажа погибли.(https://www.interfax.ru/russia/688301).



                           

                                                                                                 Оленегорск....

Участившиеся аварии с Ту-22 говорят о том, что ресурс данных бомбардировщиков исчерпан. Начнем с того, что Ту-22М3 машина далеко не новая. Это модернизированный вариант советского дальнего бомбардировщика ТУ-22 "Бэкфайр". Или, в простонародье, "Шило". Это прозвище он получил за характерный длинный и острый нос. Его первый полет состоялся еще 21 июня 1958 года. С того времени и по 1991 год включительно, в авариях и авиакатастрофах было потеряно  около 70 самолётов этого типа всех модификаций. Т.е. по 2-3 машины в год. Указанная версия Ту-22М3 имеет крыло с изменяемой стреловидностью, но она унаследовала от своих предшественников слабый планер, старое БРЭО, не лучший двигатель и отвратительную эргономику пилотской кабины. Массивная приборная панель которой перекрываает весь обзор для лётчиков. И как такового обзора вправо, влево и вниз - нет. Пилот сидит как в танке. И так как  Ту-22 использовали  и в версии разведчика, то среди летунов ходила шутка:
-"Хорош разведчик, из которого пилот видит только небо, штурман - землю под собой и ничего впереди, а  воздушный оператор смотрит в хвост, но видит лишь крыло!".
  Летать на самолёте с подобной обзорностью просто опасно, не говоря уже о взлёте и посадке. Неслучайно в НАТО Ту-22 получил прозвище "Blinder" (слепец).



                                                                                                                И куда мы летим?


Входившие в летную подготовку маловысотные полеты на дозвуковых скоростях были рискованы. Ту-22 ,не имевший системы следования рельефу местности и будучи строгим в управлении предельно выматывал летчика на таких режимах полета.
В СССР, перед Ту-22 ставились задачи нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. Предполагалось, что, пройдя над территорией стран Варшавского договора, самолеты смогут выйти через Балканы к Средиземноморью. Но с тех пор прошло много времени. Геополитика коренным образом изменилась не в пользу России. И для решения подобных задач Ту-22М3, сегодня, заметно устарел. Его предполагаемая  "модернизированная" версия Ту-22М3М уже бесполезна против современной АУГ (авианосная ударная группа) США. И расчитывать на успех Ту-22М3М может только при условии полной неожиданности, что совершенно невозможно при наличии самолетов ДРЛО противника и спутниковой системы обнаружения. К тому же, с конца 80-х годов возможности противовоздушной обороны ВМС США, получившей крейсеры УРО типа "Тикондерога" с системой ПВО "Иджис", значитильно возросли. Отсюда, для уничтожения только одного авианосца (включая корабли прикрытия) потребуется 8-10 штук Ту-22М3М. Россия же, сегодня, имеет порядка 60 самолетов этого типа..30 из них подлежали модернизации до начала 2020 года. Но задача, как обычно, так и не была выполнена.Тем более, что:
-"Увеличенная дальность, современная система целеуказания и навигации, а также новое вооружение не сделают дальний стратегический бомбардировщик Ту-22М3М "убийцей" авианосцев...даже при использовании гиперзвуковых ракет Х-47М2...", - считает портал "AVIA PRO: (https://avia.pro/news/modernizirovannyy-tu-22m3m-budet-bespolezen-protiv-avianoscev). На самолете планировалась подвеска  до  2-4 ракет данного типа. Напомним, что Х-47М2 "Кинжал" это не более, чем довольно посредственный "Искандер-М" подвешенный под фюзеляжем и который разгоняют, как болванку. Сложность ее наведения заключается в том, что у России, для нее,  до сих пор отсутствует система целеуказания. Но морская цель передвигается и ее координаты постоянно меняются. А управление ракетой на гиперзвуковой скорости при ее планере, который не расчитан на подобное маневрирование, более чем проблемно. Ибо изначально "Искандер-М" предназначался для уничтожения крупных статических целей на суше. Но как показал опыт Карабаха, даже там он не отличался высокой точностью. Кроме этого, у России просто нет надлежащего количества и качества средств космической разведки и наведения. Включая самолеты ДРЛО. Ранее, самолеты дальней разведки и целеуказания Ту-142МР были списаны, а распиаренный проект "Премьер", так и не реализован до сих пор: (https://vpk-news.ru/articles/57685?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com).
В свою очередь, российская система "Лиана" состоит всего из 4-х спутников космической разведки "Пион" и "Лотос". Два  "Лотос - С" - 14Ф145 отвечают за радиотехническую разведку, а два "Пион-НКС"- 14Ф139 за перемещениями техники на земле, самолетов в воздухе и кораблей в мировом океане. Этого критически недостаточно. Да и само использование спутниковой группировкой возможно только пока ее не выбили. А сегодня возникают проблемы с поражением не только морских движущихся целей, но даже сухопутных:
-"У нас в целом российским военным и российскому ВПК нужно освоить целый ряд систем, которые позволяют поражать движущиеся и малоразмерные цели...попробуйте попасть по идущему на высокой скорости джипу "Toyota" с боевиками в пустыне", – газета "ВЗГЛЯД" со ссылкой на МО РФ.
Например, прицельный комплекс Ту-22М3 расчитанный на обнаружение крупных целей типа корабль, в Афганистане не мог обнаружить ни малоразмерные цели типа автомобилей, ни  даже целые кишлаки. Поэтому "тушки" били по площадям, заваливая душманов тоннами свободнопадающих бомб.
Кроме того, заметив возможную атаку "Кинжалов", американская АУГ в течение нескольких минут, выставит большое количество ложных целей вокруг своего ордера. Как следствие, для Х-47М2 "Кинжал" будет крайне сложно определить заданную цель.И атака одной-единственной ракетой для гарантированного поражения авианосца становится полностью бессмысленной. Отсюда, необходимо их массированное применение, что и определяет несоразмерное количество самолетов для уничтожения одного авианосца. Кроме того, даже при самом удачном раскладе, задача поражения АУГ неядерным оружием практически невозможна:
-"Вообще-то такие цели, как авианосец, если и будут поражаться, то специальными боеприпасами с ядерными боеголовками. В условиях масштабной войны, если нам  придется топить какие-то авианосцы, мы это будем делать не "Искандерами" и не "Кинжалами". "Искандер" изначально задумывался для поражения стационарных наземных целей", - эксперт Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Сергей Денисенцев.
Поэтому никакой уверенности в том, что Х-47М2 "Кинжал" смогут поражать авианосные группировки противника, сегодня нет.
Тем не менее, кризисная ситуация со стратегической авиацией, вынуждает Россию снимать с консервации старые и находившиеся в плачевном состоянии самолеты.




                                                                                                    База "хранения".....



Так, все доставленные на Казанский авиационный завод для модернизации Ту-22 (до версии Ту-22М3М) были взяты из советского хранилища на Дальнем Востоке "Каменный ручей":
-"Неясно, сколько бомбардировщиков Россия намерена восстановить таким способом, но считается, что в стране достаточно резервных самолетов для создания нескольких новых авиационных подразделений", - "Military Watch".
Следует учитывать, что сама ситуация на Казанском заводе, где должна происходить модернизация, далека от идеала. "По отдельности что-то делают, запускают, ремонтируют, а в целом нет". Ибо:
-"К некогда ушедшим работникам, причем даже возрастным, начали приходить домой кадровики с завода и уговаривать вернуться...это можно понять: идет техническое перевооружение КАЗа, ведутся серьезнейшие темы –Ту-160 и Ту-22М3...А потому остро нужны работники с разрядами, уже готовые специалисты, которых не надо учить,    которые могли бы с ходу начать работать. Вот и ходят по домам... Вообще, в пиковые периоды шерстить прежних работников в послесоветское время стало нормальной практикой для авиазавода...Вот только, боюсь, те поколения, которые нормально понимали в Ту-160, уже либо изрядно повзрослели, либо совсем ушли. Остались ли еще люди?...Кадров остро не хватает" (https://newsland.com/community/4765/content/novosti-ocherednogo-blefa-modernizatsiia-tu-22m3-i-proizvodstvo-tu-160-pod-voprosom/6448213).
Как тут не вспомнить "эффектиыных манагеров" и тысячу путинских управленцев вкупе с его позорным заявлениями о том, что "СССР умел делать только галоши"...
При этом, за прошедшие три года, ситуация на заводе не лучше: (https://www.business-gazeta.ru/article/453475).  Модернизации подлежало 70-75% Казанского авиационного завода еще до 2019 года. Суммарная стоимость работ тогда оценивалась в 4,3 млрд рублей. Сегодня уже 19 млрд рублей или 250 млн.$ Это ничтожно мало. Для сравнения, инвестиции в реконструкцию авиа - предприятий США ("Боинг","Локхид-Мартин","Нортроп-Гумман", "Рейтеон" и т.д.) измеряются миллиардами долларов!  Впрочем, хорошо известно с чем не надо сравнивать палец...
Предполагается, что "относительно современные" модернизированные Ту-22М3М могут быть использованы в войнах на российской периферии. Например так, как они применялись в середине 1990-х годов в чеченском конфликте или в войне с Грузией в 2008 году. В последнм случае, откровенно неудачно. В силу своего слабого БРЭО и его неспособности использовать высокоточное оружие, Ту-22  были вынуждены сбрасывать бомбы свободного падения с низких высот, в основном, для ударов по площадям. Хотя, согласно требованиям военных, еще с 1989-го года модернизированный Ту-22М3 должен был поражать небольшие наземные цели свободнопадающими бомбами с высоты не менее восьми тысяч метров.
В результате, один Ту-22М3 из состава 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного полка был сбит. Трудно сказать, кому из командования ВКС РФ пришла в голову "гениальная" идея ночью 9 августа бросить на штурмовку колоны бронетехники дальний Ту-22 вместо Су-25 или Су-24. Ведь для перевооружения "Бэкфайров" на новую ракету Х-32 нужно было провести модернизацию всего прицельного комплекса и системы вооружения. Но работы затянулись до сих пор. .В результате, для удара по колонне, Ту-22М3 пришлось снизиться с 12 до 4 тысяч метров и он попал в зону поражения грузинского ПВО (украинского ЗРК "Тор"). Командир самолета подполковник Александр Ковенцов пропал без вести, а второй пилот майор Вячеслав Малков катапультировался и оказался в плену.
Опыт эксплуатации Ту-22М3 и грузинский конфликт показали, что назрела необходимость кардинальной модернизации самолета, который, по уму, уже давно пора было списывать. Это касалось создания нового прицельно-навигационного комплекса с новой бортовой РЛС, комплекса РЭП, новой прицельной оптической системы, аппаратуры внешней и внутренней связи, нового двигателя, увеличения ресурса планера, комплекса ракетного вооружения и систем высокоточных средств поражения. Всего!
На первом этапе, до конца 2011-го года предполагалось доработать "Бэкфайр" для применения модернизированной ракеты Х-32. На втором этапе расчитывали довести бомбардировщик до уровня Ту-22М3М и поставить для ВКС РФ до 2020 года 30 бомбардировщиков этого типа. Но только в 2010 - ом году  КБ Туполева смогло подготовить документацию по их модернизации  для согласования с МО РФ. Задержка с согласованием автоматически потянула за собой  сроки готовности новой ракеты Х-32 и их сдвинули на конец 2012-го года. Ибо не имея  документации от КБ Туполева, МКБ "Радуга" с 1 января 2011 года приостановила все работы над своим детищем.
В 2012-м году проект был реанимирован. Однако, при уже разработанной  Х-32 обещанного модернизированного Ту-22 М3М не было:
- "Нас пока не устраивает стоимость предложенных работ и сроки, особенно в связи с проблемами на первом этапе.Так что Ту-22М3М пока остается на бумаге", - МО РФ.
Кроме всего прочего, основныи вопросом оставалась эффективность устаревшего бомбардировщика который, по мнению военных, не решит задачи по уничтожению авианосных групп противника:
-"Одиночный самолет или эскадрилья не прорвут ПВО ордера АУГ. Вопрос в количестве. Чтобы выполнить задачу, стоит нанести одновременный удар 60 - 70 сверхзвуковыми крылатыми ракетами, то есть возродить полки и дивизии МРА".
В свою очередь, КР Х-32, это дальнейшее развитие советской Х-22. Ее модернизация началась еще в конце 80-х годов прошлого века. И не взирая на официальные заявления о принятии ракеты на вооружение ВКС РФ В 2016 году, она, в это время, находилась еще на стадии испытаний. В 2016 году был только завершен "первый этап Государственных испытаний авиационного нового комплекса вооружения с крылатой ракетой Х-32". И ее тестирование на "соответствие заявленным характеристикам" продолжается до сего дня: (https://nation-news.ru/596215-smi-soobshchili-ob-uspeshnom-ispytanii-rossiiskih-ubiic-avianoscev?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop). Впрочем, принятие откровенно сырых образцов вооружения в пропагандистких целях, стало уже нормой для современной России. Будь то недопиленная МБР "Булава" или Су-57...
При этом, Х-32 сохранила всю архаичность и недостатки Х-22 применительно к современной войне. На ракете по прежнему остается ЖРД (жидкостно-реактивный двигатель). Это откровенно несуразное решение для современной ракеты. По эксплуатационным затратам она проигрывает не только ракетам с твердотопливным двигателем, но и с    малогабаритным ТРД (турбореактивный двигатель). Сложность ее обслуживания заключается в высокой токсичности ее компонентов и опасности их возгорания при соприкосновении с окислителем. Это требует постоянного и квалифицированного обслуживания.
Но куда более важной проблемой Х-32 является профиль ее полета. Для достижения заявленных характеристик по дальности ей необходимо идти на огромной высоте (30-40 км) в разреженных слоях атмосферы. Даже псевдокомбинированный профиль полета является все равно чрезмерно высоким, так как ракеты атакуют корабль пикированием. А  высотный полет по баллистичекой траектории является для современных систем ПВО откровенным подарком. В результате, эта несущаяся в космосе шеститонная болванка, будет менее опасной, чем  ракетный катер для современного эсминца или фрегата. Никакого массового производства этой ракеты, сегодня, нет.
При ее сомнительной целесообразности, на это нет ни сил, ни денег. Как и на полноценную модернизацию Ту-22М. В СССР  построили около 500 бомбардировщиков Ту-22М2 и М3. В 1992 году в ВКС и в ВМФ РФ оставалось уже около 150 самолётов. Сегодня, всего - 60. Модернизируют лишь 30 бортов с продлением ресурса только до следующего ремонта. Через 10 лет, учитывая условия их хранения, они развалятся в пыль.Фюзеляж машины не несущий. Проект ее модернизации не предусматривает серьезного изменения планера. В лучшем случае, это будет ремонт существующего. И каким образом МО РФ хочет продлить его ресурс до 40 календарных лет, может ответить только Шойгу. Он строитель...Кроме того, в конструкции планера Ту-22 используются в основном алюминиевые,титановые и магниевые сплавы, что делает его  хорошо заметным для радаров противника. Крыло самолета  маленькое и нагруженное, что типично для схемы с ПЧК (поворотная часть крыла). Оборудование на Ту-22М3М должны ставить от Ту-160М2/Су-57. Ибо налаживать выпуск  нового для 30 самолётов не рентабельно. Да и указанного еще нет. Как обещанного радара с АФАР. Поэтому неясно, какое бортовое радиоэлектронное оборудование получит этот, якобы,    модернизированный бомбардировщик.
Кроме того, замена "старого" НК-25 на "новый" двигатель НК-32 от Ту-160 - не от хорошей жизни. Конструктивно, это не более, чем советский двигатель 25-летней давности с улучшенной на 10% экономичностью. И это еще вопрос когда он будет! Да и по зубам ли он нынешним "манагерам"?
-"Еще в 2018 году (компания "Кузнецов") должна была передать им первые (тоже изготовленные с нуля) двигатели НК-32-02, но пока об этом ничего не слышно. "Кузнецовская фирма в не самом лучшем состоянии...25 лет безвременья - и сделай космический аппарат. Такого не бывает. Например, горячая часть двигателя - это весь научно-технический потенциал СССР за десятилетия!".
-" НК-32 его сначала бросили, кинули, забыли про него на 25 лет...Но к сожалению, мы промышленники. Без денег мы ничего делать не можем", - Магомед Талбоев.
Более того, совершенно непонятно каким образом можно будет заменить НК-25 на НК-32-02, без изменения самого планера Ту-22М3? При этом, количество "обновляемых" машин - ничтожно мало.
В этой связи, стоит напомнить, что аналогичные работы по модернизации Ту-22М3 под названием Ту-22М4 (проект "Адаптация") начались еще в середине восьмидесятых годов, но не дали реальных результатов. Их возобновили только после войны с Грузией . И вряд ли, как и ранее, они дадут результат. Однако, заменить свою устаревшую боевую авиацию Россия, сегодня, не в состоянии. Для создания и производства  новых систем вооружения у нее нет ни средств, ни научного потенциала, ни современных технологий.  Так стоит ли перетачивать старое "шило"?

КТО КУПИТ РОССИЙСКИЕ КРЫЛЬЯ?.

                                                       УБИЙЦЫ "РАПТОРОВ" ИЗ РОССИИ НИКОМУ НЕ НУЖНЫ.





Экспорт российского оружия устойчиво валится вниз. И Чемезову есть о чем подумать.Не спасает даже откровенный демпинг и продажа в кредит. Остается списывать все на пандемию: (https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/prodazhi-rossiyskogo-oruzhiya-rukhnuli-na-17percent-1029921886). Но по факту, мир просто перстали интересовать российские технологии в силу их отсталости и наличия более дешевой и продвинутой альтернативы.Короновирус не помешал тем же США поставить оружие в 96 стран мира. А объем французского экспорта (сегодня 7,9% от мирового) достиг своего пика с 1990 года и вырос за последние пять лет на 72%.Объем поставок оружия из Германии увеличился на 17%. У Китая число покупателей выросло с 40 стран до 53.
В тоже время, по данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), доля России на мировом рынке вооружений после конфликта на Украине сократилась с 8,6% до 3,9% в 2019 году. И, сегодня, Россия уступает США, Китаю и Франции. В список 25 крупнейших мировых производителей оружия вошли только две российский компании - "Алмаз-Антей" на 15-м месте и Объединенная судостроительная корпорация на 25-м.
В этой связи, Китай отказался от дальнейших закупок российских/советских двигателей АЛ-31Ф, которые Россия  постоянно увязывала с необходимостью покупки Су-35 прицепом. В результате, Китай сделал ставку на собственные двигатели:
-"Русские в придачу к силовым установкам требовали дополнительного приобретения авиамашин Су-35...Проблема заключается в том, что радары, навигационное оборудование, авионика и многие другие электронные элементы в российском истребителе уступают компонентам, установленных на ударной китайской машине J-16. Единственное что является лучшим в "тридцать пятом" - дальность боевого полета".
Поэтому:"
-"Не стоит ориентироваться на российские технологии. Китайские нисколько не уступают в плане инноваций. При правильном применении наши инженеры способны создать двигатель, превосходящий АЛ-31Ф, тем более что основа для этого уже имеется...Командование ВВС уже сейчас прорабатывает технические задачи, применимые к WS-15. И, похоже, что данный двигатель может стать платформой, на базе которой будут появляться двигатели для самолетов шестого поколения. В этом вопросе мы не должны отставать, потому как по некоторым сведениям, подобные машины в США должны появиться примерно через десять лет", - китайский военный обозреватель Энтони Тонг.
От покупки Су-35, также, отказалась Турция. Ее министр обороны Хулуси Акар заявил, что Анкара не планирует покупать у России истребители Су-35:
-"Вероятно, в Турции, в том направлении, в котором хотят двигаться Су-35, должно быть принято политическое решение. Однако спрос на этот самолет из Турции отсутствует", - президент Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) Дмитрий Чугаев: (https://avia.pro/news/turciya-otkazalas-ot-rossiyskih-su-35).
В марте 2020 года от Су-35 отказалась Индонезия (https://www.vesti.ru/article/1866438), (https://san-gennaro.livejournal.com/147248.html). А озвученный в 2020 году контракт на поставку Су-35 в Египет, был заключен еще в конце 2018-го года...
Азербайджан, в свою очередь, так же отказался от покупки российских МиГ-35, в пользу китайских JF-17 пакистанской сборки: (https://avia.pro/news/azerbaydzhan-otkazalsya-ot-pokupki-rossiyskih-mig-35-v-polzu-kitayskih-jf-17?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com). Страна уже давно ориентируется на Турцию и не нуждается в российском оружии заменяя его поставками из Израиля, Турции и Пакистана. (https://san-gennaro.livejournal.com/174749.html). И это наглядно показал Карабах. Кроме того, Азербайджану просто никчему тяжелые истребители, а легкий Россия предложить не может. Стартовавшим в 2015 году работам по ЛМФС (лёгкий многофункциональный фронтовой самолет) - не видно ни начала, ни конца. Да и сама машина разрабатывается только в инициативном порядке, на собственные средства, которых у МИГа - кот наплакал:
-"Сейчас еще неизвестно, сколько времени займёт разработка нового МиГа. Но ожидание еще 10 лет для развёртывания производства ЛФМС может означать потерю будущих клиентов и безуспешность проекта, который не имеет шансов к реализации", -  итальянское издание "Defense Analysis".
В потверждение сказанному отметим, что в России до сих пор не выработана даже идеология легкого истребителя:
-"По конструкции это может быть универсальная платформа в пилотируемом и беспилотном вариантах. Компания работает над концепцией и эксплуатационными требованиями для такой платформы",- туманно пояснил СМИ глава Ростеха Сергей Чемезов: (https://topcor.ru/17762-russkie-oderzhimy-ideej-odnomotornogo-istrebitelja-the-drive-predrekaet-neudachu-rossijskogo-proekta.html).
 В свою очередь, распиаренный МиГ-35 давно вылез из класса "легкого истребителя". Из-за двухдвигательной схемы он уже тянет на класс "средних" и стоит 45 млн $. Для сравнения,тот же JF-17 стоит 25-32 млн.$. При этом МиГ-35 полностью проигрывает ему по авионике. РЛС "Жук" с АФАР до сих пор -  только в мечтах. Это стало одной из причин его провала на тендере в Индии в 2012 году:
-"...радару МиГ-35 "Жук-МАЭ" с электронным сканированием не удалось достичь захвата цели в заявленных диапазонах. Двигатель РД-33МК также не соответствовал заявленным критериям эффективности. Межремонтный ресурс двигателя должен быть 2000 часов, а общий ресурс - 4000 часов, однако двигатель не дотягивал до этих показателей": (http://www.proektnoegosudarstvo.ru/publications/istrebiteli_na_eksport).
МИГ-35 проиграл, также, и второй тендер в Индии в 2018 году (https://san-gennaro.livejournal.com/101973.html). На сегодня, этот самолет никем не востребован.
Само же Минобороны Индии 18 марта 2020 года одобрило закупку 83 легких однодвигательных боевых самолетов (LCA) "Теджас" собственного производства. Американская компания "Дженерал электрик" поставила для них двигатели F414-GE-INS6. В перспективе, также планируется приобрести еще не менее 200 самолетов версии Mk.2. Таким образом, Индия целеноправлено избавляется от внешней зависимости в области закупки вооружений следуя национальной программе развития "Мade in India". В этой связи,закупка 30 "бэушных" Миг-29 и Су-30 со сладов хранения ВКС РФ за скромные 1млрд.$ является чисто бюджетной мерой для компенсации снимаемых с вооружения МиГ-21-23-27 и "Ягуар". Как считает издание "Times of India", это позволит временно компенсировать сокращение эскадрилий при переходе на производство национального истребителя "Теджас". При этом, индусы четко расставляют приоритеты в пользу "Теджас", который, по их мнению превосходит хорошо им знакомый Су-30 МКИ: ("Tejas vs Sukhoi: Why India’s LCA Tejas Is ‘Definitely Better’ Than Russian Su-30 MKI Jets? Expert Analysis": https://eurasiantimes.com/tejas-lca-outflank-the-russian-indian-sukhoi-30mki-fighters/).
1) "Теджас", в отличии от Су-30МКИ способен развивать сверхзвуковую скорость на всех высотах полета.
2) "Теджас", имеет радар с активной фазированной решеткой (АФАР), которого нет у Су-30 МКИ
3) "Теджас"имеет более продвинутую авионику и системы РЭБ.
4) Обладает более продвинутым вооружением класса "воздух-воздух" большой дальности индийского производства.
5) Имеет собственную систему дозаправки в воздухе.
6) "Теджас" превосходит Су-30 МКИ по малозаметности и в тяговооруженности.
7) При меньших габаритах, "Теджас" способен нести одинаковое с Су-30 МКИ количество вооружения.
8) "Теджас" позволит запустить серийное производство национального истребителя и создать кооперацию индийских поставщиков комплектующих на территории страны.Что даст толчок развитию собственной аэрокосмической отрасли и позволит создать тысячи новых рабочих мест.
9) Это позволит Индии получить полную самостоятельность и независимость в политической и военно-технической сфере.
10) Более высокая цена "Теджас" чем у Су-30МКИ компенсируется его более высокими возможностями.
Что касается Су-57, то, как известно, индусы от него отказались посчитав, что 5-му поколению он не соответствует. И не взирая на пиар этой машины в России, Су-57 не рассматривается как полная замена истребительного парка ВКС РФ. 76 Су-57 (если построят!) в составе авиа-полков откровенно мало. Ведь только на сентябрь 2019 года США уже выпустили 425 F-35. И это только начало. В то время, как средств на производство Су-57 не хватает. И спасти его может только экспорт. Собственно для его рекламы, РФ и пытается запустить его в малую серию. Однако, уже как 10 лет "новый", но уже устаревший истребитель Су-57 - никому не нужен. Сравнивая его с "оригиналом" F-22 "Raptor", китайское издание Sina" отметило:
- "Основное отличие заключается в том, что его "начинка“ оценивается как простая с точки зрения авионики и систем управления огнем, при этом уменьшена полоса пропускания бортового радара.Летные возможности снижены, эффективность защиты от помех снижены, количество отслеживаемых целей сведено к минимуму. Покупка такого самолета вызывает разочарование".
С "убийцами "Рапторов"" в России явно не сложилось.

ПАК ДА или НЕТ?

                                                           "ПОСЛАННИК" НЕСБЫВШЕЙСЯ МЕЧТЫ.





-"Появились первые фотографии ПАК ДА", - сообщили нам российские СМИ. И Сергей Юрьевич Беляков поперхнулся пивом у телевизора...
-"В России приступили к сборке сразу нескольких опытных образцов перспективного стратегического стелс - ракетоносца ПАК ДА. На ближайшее время намечены лётные испытания опытных образцов. Конструкторская документация уже готова", -  чудит очередной анонимный источник ТАСС в оборонно - промышленном комплексе (https://tass.ru/armiya-i-opk/10341363).
Ну просто смерть "пендосам", подумал я ! И  огорчился, когда прочел, что источник, как обычно, "не стал называть точные сроки завершения финальной сборки первых ПАК ДА". А само федеральное агенство ТАСС, как оказалось,"пока не располагает официальным комментарием Объединенной авиастроительной корпорации на этот счет". Правда, издание "БИЗНЕС Online" предложило прокомментировать это сообщение помощника президента РТ по авиакомпалексу Равиля Зарипова, но тот  отбазарился тем, что ПАК ДА  "достаточно закрытая тема", которую "ЕСТЬ УКАЗАНИЕ НЕ ОБСУЖДАТЬ". Ну а мы попробуем!
Для начала, полез я от безнадеги в "нэт" за фотками "новейшего" и "секретнейшего" ПАК ДА. А там их хоть пруд пруди! Макетики и 3D модели на любой  вкус. Годовалые и пять лет лежалые. Вот и подумалось мне - а на хрена он такой популярный нужен? Да и схема не нова. От GO-229 далеко ведь не ушли.


                                                                      "Предтеча " летающих крыльев. GO-229 "Horten" 1944 год.


Да и вопрос, не праздный. Ибо, похоже, что сами генералы "новой россии", с сирийским "опытом", вообще не понимают что им нужно. Нет! Попугайничать они, конечно, научились. Перешли "пендосы" на "бригадный подряд" - так и нам надо! Сделали В-2 "Spirit", и мы давай ПАК ДА делать!  Не продали нам лягушатники "Мистрали" - сами слабаем и в Африку поплывем. Спросите зачем? Так ведь в Африке горы в-о-о-т т-а-а-кой вышины!
Вроде, казалось бы логичным, с учетом дохлой российской экономики, сделать акцент на наиболее важных направлениях, что могло бы сэкономить силы и средства. Однако, ведомство Шойгу пытается двигаться одновременно во всех направлениях сразу. Толи в охоте за баблом, то ли сдуру. Будь то уже поузабытый "Сармат", "Ярс", "Авангард" или "Циркон". Су-57, "Армата" или "Посейдон". Взорвавшийся "Альбатрос", утонувший "Лошарик", подлодки "Ясень", "Борей", "Хаски" или "космический" МИг-41.Никчемные.вертолетоносцы и хрен еще знает что, включая так и "недопиленную" "Булаву". При этом, все это до сих пор существует только в мечтах или откровенно в дефективном и мизирном количестве. Даже "Бореи" из-за нехватки лодочной спец-стали собирали из частей старых корпусов проекта "Щука"-Б. И это не говоря уже об откровенно голимых фантазиях Рогозина в "Роскосмосе". Ведь дураку становится понятно, что при бюджете МО РФ в "+-" 40 Млрд.$ против 750 млрд.$ у США, и растущей технологической отсталости у РФ - жопа треснет! У нас только один фрегат (сторожевик) 7 лет строят. Какой там авианосец "Шторм" с "Ламантином"...
И ПАК ДА, похоже, становится вишенкой на этом пенопластовом тортике.
Конкурс на нынешнюю "бодягу" был проведен еще в 2007 году перед приходом Димы Медведева. И в 2009-м МО РФ подписало с КБ "Туполева" трехлетний контракт на НИР (научно-исследовательские работы) под грифом "проект-80". Или "Посланник". Но через три года, в июне 2012- го, другой Дима, Рогозин, заявил, что проект "супер-бомбера" вызывает сомнения, а его "новый" дизайн может вообще не понадобиться. Тем не менее, концепция будущего "стелс- бомбардировшика" была утверждена в КБ "Туполева" уже в следующем 2013 году. Однако, ни денег ни технологий на его создание не было (да и ныне нет). И перспективного "Посланника", задвинули в долгий ящик, ибо, по мнению военного эксперта Мураховского:
-"Никаких возможностей для его создания у России просто нет. И в обозримой перспективе он (прим.ПАК ДА) даже не просматривается...Для создания ПАК ДА нет ни технологий, ни опыта. Как их получить? Можно десятилетиями возиться, но времени, похоже, уже нет. А производство модернизированного Ту-160 позволит и технологии отладить, и опыт получить, и парк стратегической авиации пополнить...новый Ту-160 должен стать промежуточной машиной до появления ПАК ДА...Да, быстро развернуть производство нереально, но ведь и ПАК ДА еще и в чертежах нет" .
Тем не менее, в декабре 2019 года, замминистра обороны России Алексей Криворучко подтвердил "бумажную" работу по ПАК ДА в интервью "Красной звезде":
-"Эскизный проект самолета ПАК ДА утвержден и ПАО "Туполев" приступило к разработке КД (конструкторской документации):(https://tass.ru/armiya-i-opk/10341363).
Сие знаменательное событие состоялось 15 февраля 2019 года, через целых ШЕСТЬ ЛЕТ после утверждения его "концепции" в 2013-ом. Отмечалось, что "разработчики успешно защитили ПРОЕКТ т.н."изделия 80" !  Эскизный... Наконец-то..Пятерка!
Еще через год, 23 декабря 2020 - го, "ИНТЕРФАКС" сообщил нам, что:
-"Опытный образец двигателя для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) уже изготовлен и проходит сборку...В этом году двигатель в железе изготовлен, находится на сборке. До конца года будет собран для начала стендовых испытаний", - порадовал общественность управляющий директор "ОДК-Кузнецов" Алексей Соболев. (https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=543658&lang=RU).
Вот это темпы! Двигатель, разработку которого "ОДК-Кузнецов" начал еще в конце 2014 года на базе СОВЕТСКОГО НК-32-02 для Ту-160 М2 за 32 млрд рублей дожил, наконец, до "опытного образца"! Чего уж тут говорить о "модернизации" Ту-160? Однако:
-" По поводу ПАК ДА все идет своим чередом, изготавливаются образцы отдельных подсистем. На сегодняшний день опасений в реализации проекта я не вижу", - бодро отрапортовал первый заместитель председателя коллегии военно - промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов.
А если "первому заму" посмотреть внимательней?
-"Допускаю, что могут разрабатываться отдельные комплектующие. Но все прекрасно понимают, что ранее середины 2020-х никакого ПАК ДА не появится - денег на производство нет,  а что будет в 2025 году, одному богу известно...Я бы нынешнее упоминание в новости ПАК ДА всерьез не воспринимал: как представляется, за ней ничего конкретного нет...Судя по всему, по проекту ПАК ДА реально мало что готово. К сожалению, сегодня делается много подобных заявлений, в разных областях промышленности. Сначала говорят или пишут, а что за этим последует, никто не думает", -  справедливо отметил главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов: (https://www.aviaport.ru/digest/2018/11/09/562545.html).
Кроме того, судя по упомянанию НК-32-02 (а других, сегодня, просто нет), у ПАК ДА, скорее всего, будет КОНИЧЕСКОЕ сопло по аналогии с Су-57. Хотя на  опубликованных в СМИ фото макета, оно  плоское. А значит, есть явное несоответствие. При этом, сопла круглого сечения (конические) сложно согласовать с другими элементами конструкции самолета,с точки зрения его малозаметности. Этого легче добиться, если использовать плоское сопло. Тогда инфракрасное излучение самолета, использующего такую форму сопла, резко уменьшается. Так как это позволяет добиться такого соотношения его высоты к ширине, которое существенно снижает температуру исходящей струи и уменьшает сечение факела.
Но СМИ об этом думать не должны. А понимать, тем более. Их задача создавать иллюзию кипучей деятельности при полном отсутствии результата. Но благодаря им, мы узнали "секретнык данные" о том, что ПАК ДА будет построен по схеме летающее крыло. Что он будет дозвуковым (около 1000 км/час), будет оснащен двумя-четырьмя модернизированными двигателями на базе советских "галошных" (Путин) НК-32-02 для обновленного Ту-160 М2:
-" Новый комплекс будет оснащен четырьмя двигателями, которые, в свою очередь, будут развитием линейки двигателей Ту-160 НК-32. Мощность новой силовой установки даст прирост тяги примерно на 10 процентов":(https://topwar.ru/157308-pak-da-dlja-rossii-vazhnee-su-57.html).
-"НК-32 оборонное ведомство должно получить уже в этом году. Напомним, что именно этот силовой агрегат запланирован как базовый для перспективного авиационного комплекса дальней авиации нового поколения (ПАК ДА)", -  (https://versia.ru/minoborony-vosstanavlivaet-proizvodstvo-ustarevshix-bombardirovshhikov-tu-160-novyx-modelej-net-dazhe-v-proekte).
Сам самолет будет иметь максимальную взлётную массу в пределах 130 - 145 тонн, четыре внутрифюзеляжных отсека для боевой нагрузки в 25-30 тонн, и дальность полёта 12-15 тыс.км. без дозаправки. Бортовые системы ПАК ДА будет унифицирован с Ту-160 М2 (а тот с Су-57). Но каково будет их качество в свете импортозамещения, остается только догадываться. Тот же Су-57 проблемы с АФАР так до сих пор и не решил: (https://www.mk.ru/politics/2020/12/11/itekspert-predupredil-ob-ugroze-rossiyskoy-oboronke-zastoporitsya-razrabotka-raket-korabley.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)
Естественно, что "Посланец" будет весь "невидимый" и весь из композитов. Правда  если бы они еще были и их умели расчитывать:
-"Нам очень не хватает развитого математического моделирования свойств материалов для сокращения сроков проектирования и обратного инжиниринга от свойств.Я считаю, это очень важный для конкурентоспособности инструмент. У нас сегодня от пяти до десяти лет срок получения нового материала,", - горевал первый зампред коллегии Военно-промышленной комиссии Сергей Куликов.
Ну и "инсайдерский источник от инженера-технолога по композиционным материалам, который попросил не упоминать его имя. (Не ТАСС!)
-"Для производства композитного крыла нужно большое количество качественного и очень прочного углеволокна. И раньше оно закупалось в США и Японии у компаний "Hexcel" и "Toray" - мировых лидеров по его производству. Но потом на нас навалились санкции, а использование таких материалов автоматически делает твой товар продукцией двойного назначения (военной и гражданской). Короче, лавочку прикрыли... Единственный поставщик углеволокна в России - фирма "Umatex",которая сейчас входит в состав "Росатом“. Но по качеству их волокно явно не дотягивает до американцев и японцев. Ну и объемы нужные они поставить не могли..." - "МБХ медиа“.
Что касается рассуждений о гиперзвуковых ракетах "Посланца" которые, как им и положено, "на данный момент находятся в разработке" то, пока, оставим их за кадром ("у нас есть т-а-а-кие приборы, но мы вам о них нерасскажем!)
Официально о запуске "проекта - 80" в жизнь нам сообщили в 2018 году. Тогда же было заявлено, что сборка ПАК ДА будет осуществляться на Казанском авиазаводе им С.П.Горбунова, который, пока, не смог до конца освоить даже советские технологии для ТУ-160, после уничтожения его производственной оснастки при Боре Ельцине. Завод еле- ле сумел подсобрать и выкатить оставшийся еще от СССР планер. А уж выпускать новые...
-"КАПО им. Горбунова (КАЗ) должно было выпускать по одному Ту-160 в два года и в итоге довести их группировку до 30...Но вновь никакого продолжения".(https://www.business-gazeta.ru/article/128121)
По расчетам, несколько кабин "новейшего" стратега должны будут собираться на Новосибирском авиазаводе им.В.П.Чкалова. В том числе, "для отработки катапультных кресел на наземном стенде" .Первый полет "russin - неведимки" "может состояться" в 2025 - 2026 годах (а может и не состояться). В любом случае:
-"...на вооружение ВКС России он поступит, вероятно, не раньше 2030 года": (https://avia.pro/news/poyavilos-pervoe-foto-rossiyskogo-strategchieskogo-bombardirovshchika-novogo-pokoleniya-pak-da?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)
"Вероятно" - это самое точное слово. В конечном счете, Су-57 уже 20 лет безрезультатно мучают. А чем ПАК ДА хуже"? Ведь изначально вообще сообщалось, что "Посланник" взлетит уже в 2019 году!  А в строевые части он прибудет в 2023-2025-м. Но мощностей у Казанского завода оказалось "мало-мало, плохо-плохо", а со спецами еще хуже. Возвращали даже пенсионеров. Должен же кто-то работать? И в 2015 году из-за решения о налаживании производства реанимированного "ветерана"  Ту-160 М2 ПАК ДА сдвинули "вправо". Кроме того, гособоронзаказ стал уменьшаться, а  военные расходы падать. Надо же было россиянам и на прививку от "COVID" что-то оставить?
Поэтому, резонно, что  этот самолет вообще никогда не примут на вооружение из-за технологических проблем и дикой дороговизны. Он так и останется в зачаточном состоянии. Поэтому:
-" Для военных сейчас главное "Белый лебедь" в руках, а не летающее крыло в небе. И Казани сейчас главное Ту-160 М освоить, а уж потом думать о ПАК ДА", -  Андрей Фролов:
Военных можно понять. Сегодня, ПАК ДА не просто безнадежно отстал от американских В-2 "Spirit" или В-21 "Rider" (https://san-gennaro.livejournal.com/113232.html), но и сама концепция "изделия- 80", в нынеших условиях, для России более чем сомнительна. "Посланец", просто бездумно следует чужой военной доктрине, не применимой для современной РФ с точки зрения ее нынешней геополитики. Отсюда и сами вояки до конца не понимают его назначения:
-"Военные не поленились, и написали все, что они думают. Это и стратегический бомбардировщик, и оперативно-тактический ракетоносец - бомбардировщик, даже дальний перехватчик (!) и возможная платформа для запусков космических аппаратов", -  растерялся научный руководитель ФГУП "ГосНИИАС", академик РАН Евгений Федосов (2017 год).
И вся эта каша называется "многофункциональный оперативно-тактический комплекс". Воистину, если хочешь задурить людям голову, то скажи магические слова - "многофункциональный" или "универсальная боевая платформа". Вобщем, роль "Посланца" в составе ВКС РФ военными до сих пор не определена.
А ведь по факту, мы видим не более, чем попытку ремейка американского В-2 "Spirit" производство которого было прекращено в 1999 году. Его концепция была рождена еще в 70-е годы в ходе анализа конфликтов 50-60-х годов прошлого века. Тем же самым занимались и в СССР при проектировании "летающего крыла" Ту-202




                                                                                                            Маштабная модель Ту-202


Но сразу оговорюсь .Для американцев подобные самолеты НУЖНЫ. США ГЛОБАЛЬНАЯ ДЕРЖАВА способная вести несколько локальных войн одновременно. И они уже использовали В-2 в Югославии в 1999 г, в Ираке, Афганистане и Ливии. При этом, ПВО Югославии и Ирака было вполне боеспособным. Иракские зенитчики, даже в условиях "полного хаоса и дезорганизации" сумели сбить от 30 - 50 самолетов противника. Кроме этого, американцы имеют возможность базироваться и летать непосредственно у наших границ. Чего нельзя сказать о РФ, т.к. баз в мире у нее нет. Американцы же, как следствие, смогут наносить превентивные удары из воздушного пространства  сопредельных государств без преодоления российской системы ПВО. Они смогут выбирать время, скорость и высоту. Да еще обеспечивая, при этом, своим бомбардировщикам истребительное прикрытие. Россия ничего подобного сделать не сможет. Российские ВКС, сегодня, зажаты собственными границами, как птица в клетке. И драться им придеться над своей собственной территорией.
  Но при всем  этом, стоимость одного самолета В-2 составляла 2,1 млрд долларов (с учетом НИОКР) .А в 1997 году стоимость всего проекта обходилась уже в 45 млрд долларов $. Понятно, что у России таких денег нет. Это цена всего ее военного бюджета. И эту программу она не потянет даже с учетом дешевой раб-силы в стране.
  Ну а держать бомбардировщики на постоянном дежурстве у границ США, как того хочет Шойгу, Россия так же не сможет в силу высокой стоимости подобного удовольствия. Это с одной стороны. А с другой, в силу критического отсутствия необходимого количества заправщиков. Их всего 15-20 машин на все ВКС РФ: (https://iz.ru/827503/ilia-kramnik/nedozapravka-defitcit-tankerov-podryvaet-gotovnost-vvs-rossii). Поставки 10-ти новых Ил-78 М-90А пока только на уровне подписанных контрактов. Но и этого слишком мало. Тянуть сразу транспортники, заправщики и самолеты ДРЛО, "Ильюшин"  не в состоянии.
В этой связи, было бы целесообразней вкладываться в системы ПВО (о чем еще в 2003 году говорил главком ВВС Зелин) и в "длинную руку" СЯС. Благо только одна МБР Р-36 М2 "Сатана" легко забросит десять боевых блоков по 800 килотонн на 11 тысяч километров. А тот же РТ-2П М2 "Тополь-М" с моноблочной БЧ мощностью в одну мегатонну закинет ее на все 12 тысяч. В то время, как крылатые ракеты воздушного базирования для "стратегов" не смогут сравниься с МБР или БРПЛ подводных лодок по массе боевой нагруки и скорости. КР Х-55, например, имеет максимальную дальность полета в 2500 километров и мощность заряда 200-500 килотонн. Но пока она долетит - война закончится. Ибо крейсерская скорость современных КР,  включая "новейшую" Х-101/Х-102  с дальностью 5500 км - дозвуковая. И пока они доберутся до территории противника его уже не будет, как и ПАК ДА, которые скорее всего уничтожат при первом ударе на аэродромах базирования. Благо подлетное время американских ракет из Европы и США 6-20 минут. А для гиперзвуковых -  мгновение. Особенно с территории некогда "братской" Украины. Россия же достать Америку своим "Посланцем" (а паче "Цирконом") не сможет. Даже если ПАК ДА и выживет, то этому "дозвуковому чуду" лететь до ШТАТов еще целую вечность. А для истребителя с нынешним уровне авионики - он мишень...
Так же возникают вопросы и по совместному производству ПАК ДА и модернизации Ту-160 на одной площадке - КАЗ Это не говоря уже о гипотетической возможности  налаживания там производства "Белого лебедя". Производство двух стратегических бомбардировщиков Россия просто не потянет. Да еще  в одном десятилетии. И экономически, и стратегически, и концептуально - это запредельно. Ведь там еще "Сармат" с "Бореями" заждались...
 Отсюда придется выбирать.И здесь просматривается очевидный расчет на производство Ту-160 М2, который дешевле (15 млрд. руб.) Ну.а в случае невозможности восстановить его производство (что очень реально) выделенные КАЗу деньги пойдут на ПАК ДА. Правда, на чем тогда будут делать этого куда более сложного "Посланниика" - тоже вопрос.
Общая картина не лицеприятная для РФ. Ведь Ту-160, чтобы о нем не говорили, уже БЕЗНАДЕЖНО устарел:(https://www.arms-expo.ru/analytics/armed_forces/andrey-gorbachevskiy-stoit-li-vozobnovlyat-proizvodstvo-tu-160/). Его пытаются реанимировать только от беэисходности. Хотя возобновление его производства, вряд ли рационально. Но для создания ПАК ДА нет ни технологий ни денег. Это не говоря уже о его общей концепции, которая весьма спорна. В свою очередь, нынешнее положение дел в экономике России продолжает неуклонно ухудшаться, что неизбежно скажется на ее военном бюджете.Технологическая отсталость страны и отсутствие денег просто не позволят России сделать рывок в области современных вооружений. И  можно сколько угодно пиарить несуществующие и фейковые проекты в пропагандистких целях, но реальное положение дел скрыть неудасться.Тем более, когда эти проекты вынули из нафталина в бабушкином сундуке:
-"О том, что должен появиться новый дальний комплекс, мне рассказывал еще ветеран Дальней авиации и ее теоретик Валентин Григорьевич Рог. Это было 19 лет назад...С тех пор прошли годы и все ушло в болтовню, сотрясения воздуха, хотя страна долго просто лопалась от нефтяных денег. Увы, Российская Федерация это страна создания видимостей. Это страшно. И политика вечной бутафории вылезает сейчас...За время путинского правления ничего принципиально нового для рынка (имею в виду не только вооружения) Россия не показала...С нынешним качеством верховного управления никакого ПАК ДА не появится", - подвел итог российский журналист, общественный и политический деятель, писатель-футуролог и публицист, член Федерального совета "Партии Дела", Максим Калашников.